懂铰卡的进来讨论铰卡的设计和应用

大家好，我现在在设计一款铰卡，想和论坛内各位懂铰卡的或开铰卡的专家讨论铰卡的一些技术问题，希望大家积极参与。
我先提个问题，首先，在铰卡实际使用中，6X4和6X6那个模式用的多，6X6的时候，分动箱的轴间差速器是锁死的吗？

发点图片上来。空讲不了。搞什么铰接车啊，没人要。

显然不是，两个概念。长时间使用差速锁损害后桥。

楼主是那个企业的？

我是哪个企业的暂时保密，不好意思了
长时间使用分动箱内的差速锁损坏后桥？能说说原因吗？
我提出后桥参与驱动时，分动箱的前后分钮比应为1:2，而后桥断开时是1:1，那么这两者之间是如何切换的呢？我是想把分动箱锁死的，请有懂得教我，谢谢！

铰卡市场小时不争的事实，但是没办法，上级任务， 不想做也得做。铰卡的设计难度比刚性车要难些，其动力学特性更为复杂。但是我对铰卡的实际使用中的情况知道的不多，特开贴请懂行的人指点，希望大家不吝赐教！

首先“我爱矿车”兄说到长时间使用差速锁损坏后桥，我想把我们的传动路线说下：
发动机——变速箱——分动箱
分动箱有一个输入轴，向前向后两个输出轴，内有一个差速器，差速器是对输往前桥的轴和输往后桥的轴进行差速的，差速器可以锁死。
分动箱向前输出轴和前桥连接，向后输出轴穿过摆动环和中后桥连接
中桥的向后输出可以断开，也即6X6向6X4之间切换的关键。
图片我没法子从公司拿出来的，只能口述！

楼主好，我是做ALLISON变速箱的，为国内的矿车企业匹配过铰接车的变速箱，对传动系统略有了解，楼主若有需求可以直接联系我，15054527728

楼上的，我选用的就是Allison变速箱

还有一个问题，希望有人能指点一二
是不是先锁死分动箱内的轴间差速器，才能锁死三根桥的轮间差速器？

Allison不提供分动箱的说。需要lz自己解决。

ADT的差速锁有两个，分动箱锁——前vs中后；中桥锁——中vs后；
我对6X4没概念。
对6X6的锁有些认识：
锁住时，动力分配按照设计要求进行，主要用于某轮陷入坑中的时候，当然有轮在打滑咯，但不影响其他轮子工作。
一般不用锁，动力分配也能按照设计要求进行，主要用于一般路面，这是不用差速锁就能实现正常驱动了。

LZ加油呀！要上多大吨位的铰接车？