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举升无力  一台CLG888型装载机在运行一段时间后，出现了重载举升缓慢，无力的现象，没有了平时边举升边行走、轻松自如的状态。该车的举升原理采用的是优先转向，双泵合流技术。它分为两部分：先导控制油路和主工作油路。主工作油路的动作是由先导控制油路进行控制，以实现小流量，低压力控制大流量，高压力。工作泵产生的高压油经分配阀进入铲斗的动臂油缸和举升油缸，中间由控制先导压力的先导操纵阀控制高压油的进出。 本着由简入繁的顺序，技术人员先检查油位、滤芯等外部因素，然后对其先导控制系统进行测压检查均正常为3.5MPa，启动车辆，将铲斗举至高位，熄火，长时间静立，铲斗并未有明显下落现象，这就证明各油缸密封完好没有内泄发生。最后将其故障原因锁定在工作泵分配阀上。于是技术人员又对工作泵测压，压力值距标准20.7MPa有一定差距，且上升缓慢，对其调整，压力没有上升。由于该车工作泵的压力是由分配阀的安全溢流阀控制，且工作泵的内部磨损也会造成此类现象。正好手头有一新工作泵总成，于是采取总成互换法进行更换工作泵，没有效果。最后拆检分配阀，发现安全溢流阀阀座密封圈有一处破损，针阀的密封处有一环状白带，其他各控制阀均无异常。由于没有备件只能进行修复，更换阀座密封圈和研磨针阀。由于针阀体积较小，又呈锥状，为防止磨偏，将其夹在台钻上，用1根钢锯条衬上360目的防水砂纸进行研磨，待磨损带消失后用水砂纸背面进行抛光，安装，调压，试车，以至回复正常。 发动机正常启动后自行熄火  一台CLG888型轮式装载机上配备的是康明斯M11-C-325型发动机，其发动机上装有电子STC控制系统，所谓STC系统就是燃油分级正时控制。在发动机启动初期，燃油正时较正常稍晚一些，当发动机运转正常后，STC系统工作，将喷油正时提前，这时的发动机会出现转速自动提升，随之恢复正常怠速状态的现象。 一台装载机正常启动后，若出现冒黑烟，转速下降直至熄火的现象，再次启动状态依然。首先我们依照燃油系统故障进行处理，检查油位，更换滤芯，燃油系统排气，进气系统检查均未发现异常，重点对STC控制系统进行检查并更换新件都未解决问题。故障现象总感觉是发动机燃油不畅，动力不足，好像是在带负荷启动，检查档位也退至空挡。技术人员在反复启动过程中无意中拨动先导操纵阀手柄才令故障解除，发动机正常工作。又经多次试验终于明白故障机理：驾驶员在收车入库，停放，落下铲斗时，由于先导操纵阀阀芯卡滞在落斗位置，未能复位，致使铲斗始终处于下落姿态，当再次起动发动机时，发动机怠速运转的功率不足以克服铲斗下压的重荷，从而导致发动机熄火，清洗该操纵阀，故障解除。 正常工作中所有工作装置突然失灵  一台CLG888型装载机在工作过程中铲斗突然失去作用，技术人员到达现场后发现，不只是举升，连转向也同样是没有反应，除去只有发动机还在运转，其他一切工作装置全都失去作用，根据该车原理分析是先导泵出现故障。因为CLG888型装载机的所有的工作装置都是由与转向泵串联的先导泵提供压力来控制举升，转向，制动的。因此它一旦出现故障，所有工作装置的操纵压力没有了来源，举升、转向、制动也就失灵。于是拆检转向先导双联泵先导泵齿轮、轴，一切正常；再检查变速箱的转向先导双联泵的取力口里的花键套，也没有磨损，用手转动时才发现原本与发动机同步旋转的花键套竟然可以转动。转向先导双联泵取力花键套是由液力机械变速器变矩器中泵轮带动的，它可以自由转动说明是变速器内部出现问题。可故障出现时并没发现有异常响声，于是决定先拆下变速器再检查。在分解发动机与变速器连接螺栓时发现，发动机飞轮与变矩器之间的连接钢片已然开裂损坏，使发动机与变速器连接中断，从而导致举升泵、转向泵、先导制动泵失去了动力来源，于是拆下发动机换上连接钢片故障排除。 制动压力低，报警灯常亮  一台CLG888型装载机正常启动后，停车制动，行车制动，低压报警灯长亮不灭，需大油门一两分钟才会熄灭，较以往的时间延长了许多，在正常工作中施加制动后低压报警灯就会点亮，同时变速器就会挂入空挡，严重影响了设备的正常使用。该系统的工作原理是由先导制动泵产生的油压经减压阀降压至3.5MPa后，再经充液阀向制动蓄能器充压，已达到制动所需的压力，制动压力由蓄能器经脚制动阀对轮制动器施加制动压力。我们先后对先导制动泵，蓄能器，脚制动阀，进行压力检测均无异常，最后发现故障的原因是由于充液阀磨损使得蓄能器的充液时间过长造成制动液力太低，在施加脚制动的情况下，充液阀不足以快速的补充蓄能器由于施加制动而造成的压力损失，从而造成制动压力低，报警灯常亮。更换制动充液阀，故障便得以排除。 水温高 一台CLG888型装载机在使用过程中出现水温过高，很快就达到报警范围，在解除载荷后水温又很快降下来。技术人员清洗了水箱，调整了皮带，检查了节温器，更换了水泵，检查涡轮增压器，收效甚微。回顾前段时间处理过气门室垫漏油，怀疑此次高温是由于在处理气门室垫漏油时，对气门，喷油器校准有误，使得气门开度不精确，喷油器喷油时间有差异从而使燃油的后燃期延长，造成发动机高温。于是再次对其进行校准后，试车正常。
来源于：李胜强 内蒙古包钢白云铁矿
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