看看它与传统的矿用卡车有何不同：
单轨式大梁
那种巨大的轮胎不见了，取而代之的是多排轮胎的结构，并采用全轮驱动和全轮转向的设计，这也会获得更小的转弯半径，在矿山这种复杂的道路环境下获得更好的适应性。
特殊的底盘设计也带来了更高的安全性能，像上图所示，在一个轮胎悬空时，车辆仍能通过其他车轮的附着力保持稳定。
轮胎尺寸为24.00R35，比那种大轮胎，也更容易获得，成本更低，每个轮胎的负荷也大幅减少了，平均每个轮胎符合为20吨。
同时，在轻载或空载的情况下，ETF矿用车可以将部分轮胎悬浮，减少与地面的摩擦，ETF估计所有的这些设计将会降低45%的能量消耗。
模块化的底盘结构，可根据装载量来确定任意的轴数
可以单独控制每个车厢的卸载或同时卸载
这是ETF卡车的轮胎形式与普通矿用卡车的对比，ETF的要比正常矿卡轮胎尺寸小很多！对比，ETF卡车轮胎几乎只有一个人的高度，似乎意味着传统矿卡轮胎每转一圈，ETF的轮胎就要更加快速的转动才能跟传统矿卡轮胎持平。
下面所表示的数据即为摩擦热值，普通矿用卡车的热值最多为15.6%，而ETF卡车的热值最多为4.2%，真的是这样的吗，轮子数量太多，即使热值少，但全部加起来也不是小数目。况且不一定每个轮子在行驶时所承受的负载都一样，总之车也没出来吗，一切都是未知数。
一些图片，
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总体来看，其概念要大于实用性，至少在目前来看
虽然是节能减排但轮子太多.重车摩擦大.我就不相信这车的转弯半径会少于真正的矿用车。
----作者：120.87… 时间：2010-08-09 19:53
车的重心也有问题，车箱的设计就是一个缺陷，强度比传统矿卡车箱要小得多。只能装载松散的物料，我猜铁矿石之类的不适合。且驾驶室也有问题，尖尖的驾驶室把驾驶员直逼到车头，万一出了事故我看凶多吉少！排气管口径小了点，虽然轮子多了点，但也看不出动力功率有多大，节省燃料是件提倡的事，不过在环境恶劣的矿场区没有必要。底盘强度不可靠，几乎没有三角结构，在车没有出来之前，说什么话都无济于事。
----作者：116.30… 时间：2010-08-09 20:06
在常规矿用卡车的40.00R57轮胎，相对于ETF的24.00 R35小卡车轮胎在表面积和尺寸上差异为62％，轮胎表面积越多这会产生过多的热量和轮胎磨损，导致损坏的结果。但是ETF的轮胎数量很多，所受到的阻力我看不必普通的矿卡少，研究下。
----作者：华力机械 时间：2010-08-16 10:22
我感觉很奇怪，既然都是用柴油机驱动发电机，为什么要造那种特大型的柴油机而不是用多台普通柴油机并联？并联的可以根据功率需要选择开动多少台柴油机,使得每台都工作在最高效率范围内，同功率下也比那种大型柴油机的体积小，不管是燃油经济性、可维修性、制造性方面都好得多。
----作者：111.12… 时间：2010-12-02 01:05
这种车在科幻片里经常出现，特别是外星环境下……
----作者：111.12… 时间：2010-12-02 01:07
我觉得这车的意义更大在于可以用作机动战略导弹发射车。原苏联就有类似的设计。
----作者：221.21… 时间：2011-01-12 12:29
底盘非常复杂，不知能否用于工业，目前有这样的地盘使用液压传动，但好像不普及。
此外内侧车轮换胎，为啥不能把转向架翻到外侧来，岂不更方便。
还有这车应该能原地转向吧，像履带车一样。
----作者：221.13… 时间：2011-02-12 12:43
这个ETF的底盘设计类似于全路面吊车的底盘设计和GOLD/HOFER拖板设计的综合，技术上已经比较成熟，就是成本可能会比较高。
----作者：203.9.… 时间：2011-02-21 11:05
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国产概念车已经诞生