解读：卡特CT660重载工程卡车

在版主zaxis200的“新一代卡特349E挖掘机”帖子中看到了CT660，用这个转帖来了解一下这款车：
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来源：Che168：


昨儿去西直门吃饭，无意中撞上CAT的服饰店清货打折，便鞋五折起，夏装衬衫更狠，3.5折起，血拼之余想起年初CAT放出的新卡，圆了众机械控多年的“成双入对”梦，于是赶在“七夕”节这天放出一批官方广告图，也算是应个景儿。


能够看到上面这张图可以说是很多工程机械控多年的心愿，尤其是喜好CAT系列的朋友。这么多年来，CAT一直专注于工程机械领域的拓展，产品并不涉足公路用载重卡车，这对于众多工程机械控来说一直是一个不大不小的遗憾，尤其是在把玩比例模型的时候，总是不得已配合上一些其他厂牌的卡车产品，破坏了大一统的霸气。百年老店CAT驰骋工程机械领域数十年，如今产品线已经涵盖各种大型工程机械领域，品质和价码都算得上是业界响当当的头牌，遍布全球的分店和联合厂也数不胜数，同时收购或是参股了多个国家的工程机械厂牌，对全球工程机械制造业的影响力无人能及。不过话说回来，重工机械制造业是一个国家工业战略重要的组成部分，如果任由CAT这样的业内大鳄肆意染指，肯定会有受制于人的那一天。   



面对近些年的国际工程机械制造业，早已江山在握的CAT除了继续推广自己的明星产品和玩转资本之外，并没有太多的创新举动，于是在北美放出全新的卡车产品，就成了CAT在2011年的大事之一。其实真就这台车的技术和市场预期而言，这部全新的CT660所爆发出来的宣传概念亮点要比产品本身重要得多，从互联网上的新闻就可以看出，“CAT也要玩儿卡车了”，是所有相关消息的主要兴趣点，大家都想看看挂着CAT标的卡车能长什么样，毕竟这可是CAT真真儿的“卡车处女贴”呀。  


CAT全新放出的这部CT660属于三轴10轮长头载重卡车，整车其实没有什么太多亮点，是由CAT和航星集团(Navistar)旗下的万国商用车(International Trucks)合作的贴牌产品，技术原型就是万国推出的PayStar系列重载工程卡车底盘(见下图)，PayStar系列是万国旗下三轴工程卡车底盘中级别最高的型号，再往上就是长轴距的牵引底盘了。CT660基本上全盘借鉴了PayStar系列卡车的技术，不论是68吨的最大载荷还是全铝合金的驾驶室外壳，基本和PayStar就是有一些简单的引擎罩外形区别。



CT660的引擎也是采用的PayStar系列卡车的标配引擎，但是并没有像PayStar那样有多达5种型号的选择，只是选定了CT11/13系列柴油引擎，直列4缸的CT11排量10.5升，最大功率为390匹，峰值扭矩1966牛米；直列6缸的CT13排量12.4升，最大功率475匹，峰值扭矩2302牛米。



其实这台CAT标称CT11/13的柴油引擎就是航星旗下的MaxxForce?引擎分部生产的MaxxForce 11/13，所有万国卡车的标配。


这次推出的CAT CT660只是一个试水型号，宣传推广的意义远远大于实际销售，完全是CAT借鸡下蛋的一次概念营销，其实不论车辆本身的技术还是产品线的结构，都没有看到CAT更多的投入，虽说CAT宣称这个系列车型未来有不同引擎和多车轴组合，但仍是以万国商用车的技术支持为主，CAT并没有全情投入新车的开发和销售，只是在自己遍布全球的营销网络中捎带手儿卖俩，也算是配个套吧。



CT660的内饰算是少有的几处CAT下功夫的地方，内部细节相比万国的PayStar那种粗糙工作范儿要显得精致得多，拉丝铝板贴面的装饰风格弥漫着后工业的调调，这点倒是对应上了国际大牌儿的风范。




CT660这次一共放出了4款同平台车型，分别是载重卡车、混凝土罐车、垃圾收运车和牵引车，基本上就是目前商用重载卡车的主流车型，并没有什么特别之处，这从一个侧面也看出了CAT的谨慎和兴趣点，先把概念玩儿够了再说。


CT660的载重版本基本和原型PayStar如出一辙，就连中间那个第三轴的位置都一模一样，基本算是暴露了血统出处。

CT660的牵引版本算是最出彩的型号，也是本文所说的“成双入对”的最佳代表，忆往昔，有多少CAT机械的运输图都是跟别家车头的合影，从今年开始，CAT也有了自己的牵引车头了，这种合影无疑会成为CAT机械控最有兴趣的关注点，事实也正是如此，互联网上在新车发布之后就开卖比例模型，可以试想有多少痴情的机械控们要把这个家伙弄回家配对儿啊。



CT660的混凝土罐车版本：




CT660的垃圾收运车版本：



视频：

非常精致的车型。

看起来很酷，分析也如理，除了设计外，没有看到什么与众不同之处