内容转自《朝阳的BLOG—起重机专栏》(2010-06-22 21:53:36)
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对于CC 8800-1 TWIN，早就有所耳闻，在网上也看过不少关于它的介绍。从它的研发、样机、试验，都有一些了解，但是一直没有机会目睹其风采。前段时间有幸去了一趟山东海阳，目睹了3200吨双臂履带起重机的实物。
CC 8800-1 TWIN最大起重量3200t；
最大起重力矩43900tm；
可以满载行走；
超起主臂（SSL）114m臂长时最大起重量1865t，是CC 8800-1的332%；
超起重型副臂(SFVL)主臂111m，重型副臂15m时最大起重量1704t，是CC 8800-1的367%；
单件运输最大宽度3.5m，最大重量60t；
CC 8800-1 TWIN超起配重1740t，超起半径32m。超起配重采用拖车式，可以在配重不离地的情况下行走和回转。操作简单但是控制较难。据我所知，目前国内的产品的超起配重全部采用托盘式，没有采用拖车式的。可见其技术难度，更何况超起配重的重量是1740吨，轮胎的承压极大。对地基的要求就更不用说了。
CC 8800-1 TWIN的回转部分除了正常的采用回转支撑以外，还在外圈设计了一圈车轮和轨道。这样设计车轮可以分担回转支撑受到垂直载荷。但是通过对实物的观察，发现车轮的布置并不是均布的，而是左右两侧多，前后两侧少。但是车轮的外侧还设置了一些高度好像可以调整的挤压块，不知道有什么用处，难道也是起支撑作用吗？
CC 8800-1 TWIN的履带长度将近18m，为了便于运输，设计时分解为三块。每条履带上有三个驱动轮，可以提供足够的驱动力。有一个疑问，左右两条履带的布置并不是对称的，而是反向的，一侧的双驱靠前，另一侧的双驱靠后。没有仔细研究，这样布置有什么好处？
CC 8800-1 TWIN独立的动力单元和豪华宽敞的驾驶室继承了CC 8800-1风格。
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