湘电230吨SF33901电动轮自卸车下线

“3月27日上午，湘电重装出口澳大利亚力拓公司的首台230吨SF33901型电动轮自卸车驶出了大车厂房。集团公司总经理陈飞翔宣布230吨SF33901型电动轮自卸车下线。

该车型是湘电重装公司根据澳大利亚气候条件和力拓矿山工作环境全新打造的新产品。设计、制造全面采用澳大利亚标准；以高可靠性为目标，配置新型发动机，排放低、动力强劲；采用世界领先的交流推进系统，工作可靠、效率高。

新产品充分考虑到超大型露天矿户外作业环境，以及用户在使用过程中的需求，安全防护措施设计考虑齐全，整车达到国际先进水平。整车自重176吨，最大车辆总重436吨，额定负载能力可达230吨，可装载145立方米的矿物。该车设计上采用了人性化的设计思路，采用SAEJ1040S标准设计防翻滚驾驶室，操作台设计符合人机工程学标准，配置了正压装置、冰箱、散热器，符合恶劣矿山气候要求；车辆采用世界一流的智能控制系统，配备车辆管理系统、车载称重系统、倒车影像系统、矿山调度系统等设备，车辆的通讯控制能力先进；另外，该车还在国内首创液控楼梯、增加了维修楼梯和检修平台，以及可折叠的后桥壳检修楼梯，更便于车辆的综合维修保养。

力拓项目自2011年上半年启动以来，湘电重装、结构件事业部、模具公司、电镀热处理分公司等单位通力合作，连续奋战10个月，在动力、电气、液压三大结构板块上实现了集成突破，成功攻克了驾驶舱制造、焊接、结构件、护栏加工、整车装配中的各类攻关难题，确保了230吨SF33901型电动轮自卸车的成功下线。

集团公司副总经理，湘电重装董事长、党委书记李吉平指出，新产品成功下线将激励参与项目建设的全体干部职工继续努力，推动公司迈向国际化战略的实现。

据了解，本次出口澳大利亚力拓公司的230吨SF33901型电动轮自卸车共计4台，整批车辆预计将在5月份全部下线，6月份将启程运往澳大利亚。”

刚出来就敢卖？？

呵呵，给卡特和小松在澳洲的矿卡市场又增加了不少鸭梨。

力拓公司全面介入了该项目的生产，并对整个环节进行了监控，希望能够让湘电的整车制造水平提升一个档次。

2012年5月13日湘电网站新闻快讯《力拓复车 “热”战湘江畔》
   5月8日，一场雷雨，天气稍微凉爽了几分。然而，湘江边新源码头上，偌大的吊运平台看不到一丝水迹，温度还是太高了，降雨落到地面马上气化成了蒸汽。
　　下午，大雨稍停，重装公司复车队员们从车底钻了出来，顶着透出云层的太阳，又忙活开了。
　　使用液压加力器给力拓车车毂加力后，负责行驶系统的李灿反复测试力矩，还是差了一点。于是，他又和队员们扛起了2米来长的扭力扳手，进行人工微调加力：“一二三，摁……”有节奏的口令声在空旷的江边传得很远。
　　人工加力是个力气活，它利用杠杆原理，由两个人拖举着螺帽，另外两个人在力臂另一头用力往下压。一个直径5㎝的螺帽，人工加力得10余次，而一台车上这样的螺帽有112个。眼看人手还是不够，安全监督员也加入了进来，大家一齐使力，好一会儿才将一个螺帽拧紧到位，5条大汉浑身被汗水浸透。
　　“4天复1台车，26号完工，是我们这个月的重点任务。力拓车不完工，我们就不下‘火线’！”在码头蹲点的大车车间行政主任胡震宇边抹汗边告诉记者。
　　力拓4台大车是新源码头的第一批装运货物。记者现场看到，码头配套设施还没有完工，现在只有两间临时活动板房提供给复车队员们，一间放置工具，另一间作为临时休息室，条件非常简陋。
　　每天，20多名复车队员分作两班，轮流值守公司本部和码头，早上7:00从下摄司统一乘车，晚上8:00再回家。胡震宇说，随着发货日期临近，队员们回家的时间可能要更晚了。
　　复车队员周熙曾在内蒙准格尔矿从事现场服务一年多，他对力拓车最大的印象是整体性能优越，故障率非常低。他说，造力拓车，给我们做好大车产品提供了标准和借鉴，能亲身参与复车任务，再累再辛苦都是值得的。
　　据悉，4台力拓车将在5月底完成复车，之后将整车发运至澳大利亚。

这是湘电首次以整车方式发运，通过航运可能是到上海港中转上大船到澳洲。

大家有兴趣可以到下摄司新源码头去看一下，但必须在本月底前。

刚从网上查询，此码头不在湘潭下摄司，而是在衡东县长江镇。

刚在发的还是有误，新源码头地处衡山县