DRT105型矿用自卸车是德联专业团队多年来对特定工况的理解与研究，悉心研究并吸收欧美及国内矿用汽车、工程机械先进技术以及对机、电、液等核心技术掌握的基础上而自主研发的具有自主知识产权的刚性非公路用自卸车，它具有：
1、Cummins高寿命、低排放电控发动机与Allison电子控制变速箱的良好匹配，使整车具有优良的动力性能；
2、该车的前后悬挂采用具有三项专利技术的空/满载自适应压力补偿式油气悬挂缸，有效解决车辆在空满载及变载荷情况下的自适应能力，能大大减少车辆在不良路面上行使时产生的颠簸。使车辆具有优良的耐冲击性能；
3、坚固且做工精良的车架，主车架的关键部位采用了合金铸钢元件；宽大且采用进口瑞钢耐磨板车厢设计，确保整车坚固耐用；
4、全液压制动控制系统及又冷、多片式制动器的持续冷却特点，使制动器和和缓行器能经受超常考验而制动效能不会衰退，保证了车辆使用的高可靠性；
5、全新的整车造型设计，优化了各部分结构。短头式车身使盲区大大减小；弧面全景风挡设计，给驾驶员带来开阔的视野；内部夹层隔音材料的使用，为驾驶者提供宁静的操作空间；空气悬浮座椅有效衰减震动，使驾驶环境更舒适。
6、整车电气使用PLC控制系统，采用CAN总线技术，实行数字信号通信，数据传输可靠，响应速度快，抗干扰能力强，安装简洁，维护方便。
7、按照SAE标准设计的ROPS和FOPS（防倾翻和防坠落）装置保证了驾驶室更加安全可靠。
8、先进的监控系统和故障报警装置，当车辆有异常现象发生时，监控系统会通知驾驶员。故障一发生就能监测到，使车辆使用更安全、更稳定。
9、加长的轮距、宽大的轮面和极低的重心给了整车高速行驶时出色的稳定性。该车辆还有绝佳的舒适性。
基本性能参数
| 额定载重量(t)
| 95
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自重(kg)
| 65000
|
总重(kg)
| 160000
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装载容积 (m³)
| 平装(SAE)
| 42
|
2:1堆装(SAE)
| 60
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最高车速(km/h)
| 48
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最大爬坡度(%)
| 30
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最小转弯半径(m)
| 10.1(外侧车轮中线)
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最大转向角(°)
| 40
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轴距(mm)
| 4570
|
前后轮距(mm)
| 4215/3420
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总体尺寸参数
| 装载高度 (mm)
| 4375
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总长 (mm)
| 10290
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总宽(mm)
| 6790
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总高(mm)
| 5140
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发动机
| 型号
| Cummins QST30-C1050
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结构类型
| V型12缸4冲程中冷
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缸径*冲程(mm*mm)
| 140*165
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总功率(hp/kw)
|
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排量(L)
| 30.5L
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最大扭矩(N.m)
|
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排放
| Tier 2
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变速箱
| 型号
| Allison H8610AR
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档位
| 6前，1倒
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特点
| 手柄式换挡器
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驱动桥
| 传动类型
| 单级主减速器+行星齿轮式轮边减速器
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总减速比
| 29.70:1
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轮胎
| 27.00-49(48PR) E4
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驱动形式
| 4X2
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悬挂装置
| 结构类型
| 空/满载自适应压力补偿式油气悬挂缸
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最大冲击行程-前部
| 300
|
最大冲击行程-后部
| 175
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后桥最大摆度
| 7°
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制动系统
| 系统类型
| 盘式
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促动方式
| 全液压
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前制动器
| 干盘式
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后制动器
| 全密封防尘防水，油冷却多片盘式
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转向系统
| 类型
| 带双作用油缸的全液压动力转向
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结构特点
| 两支双作用油缸
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应急方式
| 手动控制
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车架
| 车架模式
| 主梁与扭力横梁构成整体，高应力部位采用高强度合金铸钢件过渡
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举力系统
| 类型
| 独立于转向系统，两支双作用油缸驱动
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安装位置
| 车架内侧
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举升角度
| 52°
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举升时间(s)
| 13
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下降时间(s)
| 10
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车箱
| 类型
| V形底水平底板、后翘鸭尾式
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耐磨材料屈服强度(Mpa)
| 1200
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耐磨材料硬度
| 450
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驾驶室
| 结构类型
| 新型全景低噪音豪华驾驶室
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操作安全性
| 符合FOPS要求
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环保性（噪声标准）
| 配备消声器 |
