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矿用设备在日常的维护保养及检修过程中经常出现由于人为原因及特殊情况与技术要求相左的一些做法，这就要求工作人员认真分析，从而做出正确的判断，达到科学、经济、合理。 机油、液压油、冷却液的容量 在日常工作中经常见到一些操作者在对机油、液压油、冷却液添加时在加够标量后总多加一些，认为这样效果会更佳。 其实不然，任何一种矿用设备的机油、液压油、冷却液容量的设定都是经过科学的计算，并经过实践总结得出的。机油油位过高会影响散热，减少曲轴箱的存气容积，增加曲轴箱内部压力，易造成密封面渗漏，废气孔喷机油。过高的油位使曲轴连杆机构在下旋的过程中，击起飞溅的机油量过大，降低活塞环刮油能力，使机油窜进燃烧室燃烧，造成活塞环槽、气门口、喷油器积碳，发动机冒烟等。 液压油过量会造成散热效果下降，液压油受热膨胀油液变稀，呼吸器返油，油缸渗油，影响液压系统的正常工作。 防冻液过量，会造成散热器内压过大、渗漏，影响防冻液的正常循环使发动机高温。 更换机滤是否加油 对于更换机滤、液压滤芯时是否加油这一观点，众说不一。有的发动机经销商要求在更换机滤时要预先加入洁净的润滑油，以避免在换油后首次启动发动机时由于润滑油不能及时到位而造成轴承的磨损。而有些设备如WD615型发动机的机滤是侧式安装，还有卡特CS683E型压路机的发动机的机滤是倒置安装，也就不存在预先加油。 实验后发现，对康明斯N855型发动机更换机油滤芯时进行不加油试验，启动马达，在着火瞬间机油压力就已达到正常，没有所谓不加油就会延长泵油时间造成轴承磨损。况且，在正常更换机油时，轴瓦间、油道内都存有机油，在短时间内不会有干摩擦现象发生。相反，在对机滤加油时，因为滤芯是分进、出油口的，多数操作者根本不考虑这些因素，直接就将机油加入到出油口，会使不经过滤的机油进入轴承造成轴瓦磨损，致使不可避免的二次污染。 滤芯的安装 在对滤清器拆卸后再次装配时，往往会忽略方向问题。如果装反，就会造成滤芯过油面积减少，泵油阻力加大，供油不畅甚至憋坏滤芯形成短路。一台TR50型洒水车在运行超过10 h后发现变速器油变黑，更换滤芯时发现滤芯由内向外膨胀破损，经检查是由于新车出厂装配时由于进、出油管接反，使原本由外向内的油液流径变成由内向外。由于内部的过油面积远远小于外部，造成过油阻力增大滤芯憋坏，机械磨损，油液变质。 空滤的清吹 空滤的洁净与否，直接关系到发动机的使用寿命。选择清吹空滤的时机一直是难以界定的话题。这就要求工作人员对发动机的运行时间、工作状况，周围环境、天气状况等因素综合分析。最经济最合理的方法就是按照车辆上配置的空气滤清器进气指示器来判定空滤是否清吹，现在的操作者往往都忽略了该装置的作用。对没有该装置的设备，及时安装才是上策。 润滑油的更换时间 有些操作者严格执行发动机保养规定，按时更换发动机机油。殊不知更换机油也不是千篇一律、一成不变的。发动机经销商的规定不无道理，但那只是针对理想工况下而言。矿用设备一般都处于转速波动大，环境恶劣的条件下工作，在这种情况下应适时地减少换油时间。机油性能的好坏不是我们用肉眼能分辨出来的，若盲目地延长机油使用时间势必造成发动机的磨损。适当时机的油脂检验才是科学的。 怠速运转时间的规定 熟练的工作人员都清楚发动机长时间工作后，停车前要进行3?5分钟的怠速运转以此来降低发动机内部各轴承之间以及涡轮增压器轴承的热量。但在发动机着火初期的怠速运时间的界定就众说纷纭。要靠怠速运转达到发动机工作的正常温度70℃至少超过10 min。使发动机长时间的处于润滑不良、燃烧不完全的怠速状态下会造成发动机气门积碳、喷油器堵塞，未燃烧的燃油冲刷缸壁导致活塞环、缸套磨损，机油变质等。所以，启动发动机后，待机油压力正常后应立即将发动机转速提高至1000?1300 rpm之间进行预热，既节约时间、又降低发动的磨损。 螺丝并不是越紧越好 螺丝的作用是组合、紧固零件。它的前提是必须拧紧，但也不是越紧越好。螺丝拧得过紧，一来会使螺丝本身变形扭曲、拉长、甚至断裂。二来会造成被紧固件变形，而对于有间隙要求的零件会影响原有的间隙，以致发生设备事故。在一次检修康明斯N855型发动机，在装配完轴瓦后发现，原本各部分尺寸都符合标准的曲轴竟然转动卡滞。经检查是由于扭矩扳手的力矩调整误差所致，由于过大的力矩缩小了原有的间隙。所以说在紧固螺丝时，应按照力矩要求来紧固，在没有扭矩扳手，没有力矩要求的情况下应由经验丰富者完成。我们在遇到没有力矩要求的情况下，应遵循下列表中的数据。 轮胎气压的调整 轮胎气压过高，会提高设备的操控性，减少行驶阻力，节约油耗。也会造成轮胎触地面积减小，使轮胎中部的磨损，增加轮胎的刚性，动载荷加大，极易发生爆胎、引发安全事故。具体做法是应该根据季节、路面状况、载重量大小做随时调整，始终将气压控制在理想状态下。 蓄电池的比重 许多操作者认为蓄电池的比重是一成不变的，只要定期添加蒸馏水就行了。其实这种观点是不对的。一般情况下，蓄电池的比重应保持在1.250?1.280 kg/mm3之间，但对冬季而言，由于天气寒冷，发动机启动比较困难，这就需要较长的启动时间，要求蓄电池的有过强的充放电能力，再者为防止天气寒冷电解液结冰顾此将电解液比重上调至1.280?1.300 kg/mm3。但过高的比重会降低蓄电池的寿命，所以一旦天气转暖，及时将电解液比重恢复正常值。 传动胶带的调整 矿用设备上的风扇胶带、发电机胶带、空调压缩机胶带也不是越紧越好，过紧会提高传动效率，但同时也会加重胶带、胶带轮的载荷，造成胶带、轴承的早期损坏。过松又起不到应有的效果，影响系统正常工作。
作者：李胜强 内蒙古包钢白云铁矿
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