吊耳式、滑板式前悬架，是板簧连接形式上不同。吊耳式承担导向功能。滑板式不承担导向功能，需另配导向元件。总体上讲并没有改变弹性元件的垂向力学特性。吊耳式结构简单，但承受纵向力，容易导致吊耳损坏。滑板式纵向力分配给拉杆，可靠性提高，但结构复杂。
在公路环境中，板簧悬架通常工作在压缩行程内，较少出现向上反拉板簧的情况。一般在转向时，内侧板簧压缩量会减小，出现反拉的趋势。或者在小幅振跳时，板簧压缩量也会减小。
在矿山路面上，向上反拉的情况就比较多了。板簧并不完全工作在压缩行程范围内。在压缩及反跳时，板簧表现出的拉压刚度差别很大，零件损坏自然要多些。在转向、颠簸、急刹车时，吊耳式结构就更要吃亏一些。
至于整车的舒适性，以及前桥的冲击、振跳情况，建立车辆的板簧力学模型具体分析一下，就非常直观了。
另外，还存在与转向拉杆的运动协调问题，处理不好会出现颠簸打摆现象。相关情况自己分析。 |
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