来源：京华时报
口述历史，高宣华（原一汽底盘车间技师、东风汽车公司制动系统公司高级工程师）:
上世纪60年代，国家“援建三线”的政策成为这10年的主旋律，包括小三线和大三线，我都经历过。
我1929年2月出生在河北，后来随家人闯关东去了哈尔滨。1946年，在哈尔滨明大机械厂学徒，从此与汽车结缘。1948年，在沈阳第四机械厂正式参加工作，1953年一汽筹建，当时需要有技术、有经验的技术工人，于是在1957年2月，我来到长春。当时，一汽的内部保密代号叫“652厂”，我在底盘车间机修站担任技师。当时的生产设备可谓万国荟萃，捷克、波兰、苏联、西班牙的机器都成为我们的生产设备。我在一汽的那些年，毛主席、周总理、朱德、邓小平等领导人时常去视察，我也有幸得到邓小平的接见。
1958年底，援建小三线时，我去了哈尔滨汽轮机厂，之后又去了沈阳、天津和洛阳技工学校深造。1969年，二汽开建，为支援大三线，1971年12月25日，我们举家搬迁到湖北，当时的郧阳地区，也就是现在的十堰。对外号称“红卫厂5762”的化油器厂成为我退休前工作的最后一个汽车厂。
“好人好马上三线”，“把三线建设好，让毛主席睡好觉。”是大家的目标，在那种历史背景下，仅仅两年时间，二汽已经建设成29个专业厂的大厂，东风卡车也开始批量生产。
黄河JN150第一代重型卡车
济南汽车制造总厂建于1935年，主产汽车零部件。1959年该厂争取到8吨越野车生产计划，随后从交通厅拿来了两辆斯柯达706RT样车，一辆解剖，一辆留下测绘画图。2个多月的绘制后，图纸基本成型。由于没有冲压机，只能用6个大型千斤顶压制成汽车大梁。1960年4月15日，该厂试制出了第一辆重型卡车JN150，结束了中国不能生产重型汽车的历史。它装备上海柴油机厂生产的6135Q发动机，有160马力功率和686Nm扭矩，最快能跑80km/h。
1963年10月17日，JN150型汽车通过了国家一机部的鉴定，正式批量生产，当年即生产了30辆，1964年达到148辆，并获国家科委工业新产品一等奖。1966年产量达到650辆，当年1月，朱德委员长到济汽视察，亲笔为黄河汽车题写了“黄河”车名，至此黄河JN150正式诞生。
北京BJ210中国吉普车鼻祖
上世纪60年代初，中苏关系破裂，停止进口嘎斯GAZ-69越野车，而战争遗留的美式威利斯吉普显然不能满足需要。中央军委指示要尽快开发出部队装备用车，建议以研制成功“东方红”轿车的北京汽车制造厂国产吉普车。
1961年元月，北京BJ210吉普车正式批准生产。借鉴MB/GPW外观，BJ210采用仿伏尔加的492Q直列4缸发动机，输出51.5kW。使用“东方红”轿车的驱动桥，变速器等结构和GAZ-69相似。1963年4月，试制出300多辆BJ210。
军委领导觉得BJ210只有两个门，上下车不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。于是1964年，BJ211和BJ212两个样车便诞生了。最终车身稍大、四门、双排座、宽畅舒适的BJ212正式定产。该车性能超过GAZ-69，成为县团级以上干部的座驾，也是中国道路上最主要的乘用车型。北京BJ212系列经过多次改进一直生产至今，包括后来经典的BJ2020系列，成为生产年限最长、贡献最大的国产轻型越野车。
北京BJ130 它取代了马车
1960年代，为改变北京的市容市貌，当时的北京市副市长万里提出用轻型载货汽车代替马车运货，于是BJ130立项，并由当时北京交通局所属的北京汽车修配厂二分厂参与研制。1966年4月20日，两辆BJ130型2吨轻型载货汽车试制成功。1968年，BJ130型开始小批量生产。
经历了文革期间的停产，BJ130型于1973年正式转入批量生产，并进行了改进，推出BJ130A型3吨轻型载货汽车，而它也成为北京第二汽车制造厂唯一畅销车型。从1970年到1996年，BJ130系列轻型载货汽车畅销26载，各地总产量超过50万辆。此后由引进五十铃技术的BJ136取代，BJ130正式退出历史舞台。
红岩CQ260川汽首车问世
上世纪60年代中期，作为当时实施三线建设战略的项目之一，我国第一座重型汽车制造厂（也就是现在的重庆红岩）于1965年在四川省大足县建成。
同法国贝利埃汽车公司合作，引进军用重型汽车的设计、制造技术，通过消化吸收，1966年6月15日，完成了两辆红岩CQ260重型越野汽车的生产，宣告了红岩汽车的诞生。在1965年至1976年期间，工厂先后试制出六种车型，其中红岩CQ260、红岩CQ261汽车量产成为军用装备。
延安SX250陕汽首车北京诞生
1964年中央提出建设大三线的战略方针，决定将北京新都暖气机械厂（又名新都汽车配件厂）迁建西北地区。1968年，第一机械工业部决定由北京汽车制造厂为主，南汽和杭汽辅助包建陕汽，厂址确定在宝鸡市岐山县曹家乡麦李西沟。
1968年12月30日，延安SX250第一辆样车在北汽厂完成试制，陕西工厂于1969年7月破土动工。SX250是陕汽厂制造的第一辆汽车。
解放CA140首辆自主研发车
解放CA10是引进前苏联吉斯150，CA30是吉尔157。为了能够摆脱技术受制于人的情况，1962年，一汽着手自主开发解放的换代产品。
1964年，自主研发的第一辆CA140型样车试制成功。它的诞生证明我国初步具备了自主设计开发汽车的能力，脱离了引进与仿制的层次，是一次具有历史意义的跨越。同年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂，为了完成援建二汽的任务，换代产品解放CA140车型无偿给了二汽，这也就是后来东风生产的EQ140型5吨载重汽车。而一汽此后也陆续推出了CA141等后续解放卡车。
红旗CA770“大红旗”从此诞生
由于基于CA72轿车的改款试制均不理想，1965年，一汽决定对红旗轿车进行换代，对车身、发动机、底盘全部重新设计。9月19日，刚刚毕业年仅25岁的贾延良设计出的方案获得认可，并送往中央，时任北京市长的彭真检验该车后便将其定为他的座驾。
1965年底，CA770正式定型，轿车厂立即投入生产，首批20辆。1966年4月22日，中央订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站；9月底，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”很快即分配给副总理、副委员长级领导正式乘用，全面取代我国引进的前苏联轿车。此后，在红旗CA770型的基础上，又衍生出CA772防弹车和CA770检阅车。
上海SH760上海牌问世
为1959年建国十周年献礼，新一轮轿车试制在上海进行，并选定西德1956年产的奔驰220S为样板，几十家上海工业企业参与了奔驰车的分解。1960年12月，经过几轮样车的试制，仿制奔驰220S的凤凰轿车定型。1964年2月改进后的凤凰牌正式更名为上海牌SH760型轿车。而后上海SH760A型问世，年产能力最终达到5000多辆的水平。
副总理以上领导乘坐红旗，而以下领导则使用上海牌SH760。1966年，上海牌又研制成功了SH760检阅车和SH770防弹车。1991年11月25日，第10万辆上海牌轿车下线，并正式停产。
东方红DFH665自主重型军车
1958年7月20日，第一台54型履带式拖拉机在洛阳一拖诞生。1964年，为进行建国初期军用汽车的开发，我国从法国贝利埃汽车公司（后并入雷诺汽车公司）引进重型越野车技术与部分关键生产设备。此后，洛阳一拖将引进的技术和生产设备进行改进应用，基于贝利埃GBC型越野车底盘和太脱拉风冷发动机技术，于1966年8月16日试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红DFH665。该车于1967年月10月投产，主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。
上海SH380首辆大型自卸车
在“大打矿山之仗”的口号下，中国掀起了一个全国制造重型自卸车的热潮。1969年1月23日，国家计委发函，同意一机部关于安排上海市试制生产特重型汽车的报告。3月14日，上海市革委会工交组要求市机电一局、农机公司、上海汽车厂、上海货车厂“以最快的速度、最好的质量进行试制和生产，向建国20周年献礼”。
1969年9月5日，第一辆交通牌SH361型15吨载重车在上海货车制造厂试制成功。同年9月18日，国内第一辆上海SH380型32吨矿用自卸车试制成功。这是以上海货车制造厂为主，全国169家工厂大协作的成果。
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