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时间过得真快，转眼我们中国建军有80多年的历史了，今年的8月1日就是中国第81个建军节了，回顾中国的建军历史，真的是非常的艰辛，现在我们处于和平的社会里，每当看到军人的有关英雄事迹时，心里无不对他们产生由衷的敬意。现在建军节就要来临了，小编也想表达一下心意，所以找了一些我们中国军队军车的发展的图片供大家欣赏和作为历史的见证。
其实，中国的军车发展与其他大国不同，不是在民族汽车工业的襁褓里诞生，而是催生在战火硝烟中。而且我国的军事运输、军用汽车从无到有、从弱到强，经过半个多世纪风雨走过了不平凡的历程。现在小编就按着年代的划分找了些代表性的车型。
50年代的军车
解放CA30
解放CA30型越野卡车是专为装备部队而生产的用于拖拽火炮，仿造的是前苏联著名的汽车之一吉尔157越野车，该车使用三个驱动轮轴，驱动型式为6*6。根据部队需要，后来利用该车底盘加封闭货箱又改进生产出了用于导弹控制、工程维护、通讯指挥、野战修理等各种变形车。CA30型越野卡车1957年开始研制生产，应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。
60、70年代的军车
东方红DFH665
1966年8月16日，洛阳第一拖拉机制造厂试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红DFH665，而且1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产，并实现了小批量出口。东方红DFH665不仅是我国第一辆自行研制生产的军用重型越野汽车，而且还是我国生产的第一辆使用风冷发动机的军用车辆，该车主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。
红岩CQ260
自1966年起，四川汽车制造厂的建设完全由国内承担，同时对引进的车型也进行了部分改进，1974年该厂开始生产红岩CQ260重型越野汽车，随后CQ260被CQ261所取代。
延安牌SX250
1975年，我国自行研制的载重量5吨的延安牌SX250（6*6）军用越野汽车在陕汽投产。SX250和CQ261在部队中的主要应用仍然是为炮兵部队牵引重型火炮，此外SX250的底盘还被用于81式122毫米40管火箭炮、野战油料运输加注车、重型机械化桥等装备。
80年代的军车
奔驰2026
70年代未至80年代初，中国从原联邦德国戴姆勒•奔驰公司引进了奔驰2026（6*6）8吨级越野车装备部队用于牵引重型火炮。
铁马XC2030
1982年底，铁马XC2030（也称TM-SC2030）（6*6）7.5吨载重越野车样车研制成功，并一次试验成功，1985年经国家批准又从原联邦德国引进了具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术，随后这些技术被用于XC2030，1986年XC2030设计定型并投入批量生产。
90年代的军车
东风EQ1系列
东风EQ1系列的装备主要是用于大量的公路运输，由于越野性能相当有限，其主要提供在和平时期和非紧急状况下一种低成本运输工具，其出现在90年代，有很多的变型型号。
解放CA1091
解放CA1091也叫CA141，是一部5吨4X2载重卡车，用于取代解放CA10，但是这类卡车并不是解放军标准装备，大部分用于公路运输。
南京NJ2045
南京NJ2045是南京依维克生产的1.5吨4X4汽车，主要用途是作为轻型多用途车辆，其的变型车NJ2046用作空降型高机动车辆或特殊用途车辆。他的出现主要是弥补军中作为救火车和医护车灯车辆的不足。
21世纪后的军车
北京勇士
“勇士”是由北京吉普汽车有限公司集20年的经验与不断创新精神，自主开发的拥有完全自主知识产权的中国21世纪0.5吨/0.75吨级越野车。“勇士”在设计上充分体现了全天候、全路面越野，乃至适应一些极限越野的理念。“勇士”系列车型的驱动形式为四轮驱动。其采用了与悍马军车相同的四驱分动器非常适用于轻型越野汽车，具有扭矩容量大，越野性能卓越的特点，且增装了标准取力口，进一步延伸了汽车的功能用途。
长丰猎豹
长丰集团是一个具有50年历史的老军工企业，通过引进国外轻型越野汽车的先进技术，开发出具有国际先进水平的轻型越野汽车，进一步满足了军队装备的需要，而且长丰猎豹具有升排气量功率最大、吨载重量整车质量最小、加速性好、越野性好等特点。
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