这是美国的《采矿工程》杂志较早的文章，现在再来回顾一下：
一.Liebherr的历史
Liebherr家庭企业的历史可追溯到1949年，在德国南部Iller河畔有个小镇Kirchdorf，当时，公司缔造者E.h.Hans Liebherr工程博士实现了在其建筑实践早已考虑过的一个想法：在德国重建的繁重任务中，需要一个容易装拆和运输的塔式起重机，他就很快就获得了成功，推出的Liebherr塔式起重机构成了企业后来发展的基础。20世纪50年代，Liebherr开始生产其它产品，包括液压挖掘机和装载机。之后，Libeherr扩展到德国以外的国家。自30多年前进入北美以后，Liebherr很快壮大起来...
1970年在弗吉尼亚州的纽波特纽斯市组建了Liebherr-美国公司。该公司建有生产厂房和备件库，公司成立2年之后生产出了第一台挖掘机。在纽波特纽斯的工厂中生产的挖掘机，产量最高，可达每年300台。
80年代，由于美国土方工程设备销售行情总体下降，该工厂中断生产，厂房只用于设备的组装和分配。然而到了1999年1月，Liebherr建筑设备公司成立，主要为建筑业服务。这使得Liebeherr采矿设备公司能把全部精力集中到采矿工业上。由于重新组建，Liebherr在纽波特纽斯的工厂重新开张，成为完整的制造厂。纽波特纽斯的工厂被改造成大规模制造厂，生产载重181-327t(200-360短吨)非公路运输汽车。
随着北美Liebherr公司的重新组建，Liebherr采矿设备公司承接销售和服务任务。Liebherr美国公司现在主管Liebherr建筑设备公司和Liebherr采矿设备公司的行政管理工作。
据公司经理P.埃勒说，该公司的最新重组，促进和支持了预期的产量迅速增长。埃勒说：“Liebherr随时准备进入21世纪，还进行多种经营，不管是制造土方工程设备、物料运搬设备、清淤设备，还是与采矿有关的设备，其目标是增加市场份额。”
1982年，Liebherr采矿设备公司推出了第一台用于采矿工业的218吨柴油-电动汽车。4年间，又有3种新型的柴油-电动运输汽车出厂，现在可以提供4种柴油-电动后卸式汽车。Liebherr采用镍铜低合金制造主机架和横梁，并利用独特的“载荷管理”把受力系统地引到主机架上。这些特点对汽车的服务寿命有重大的影响。独特的Liebherr转向和悬挂确保极好的运输性能，延长轮胎的使用寿命，减少设备维修。
1998年，Liebherr推出了世界上最大的T282型交流驱动柴油-电动汽车。这是标准规格的运输汽车，载重能力为327吨。这种载重能力巨大的第一辆汽车现在正在美国怀俄明州的Powder盆地搬运覆盖层，其它的T282于1999年末将会给其它地点。由于矿山业主正在寻找提高生产率、降低作业成本的途径，强调高能力装载，有助于使T282成为矿山业主的首选。
在纽波特纽的工厂里，除了生产运输设备之外，还制造自行保养设备系列，该系列设备是专门供重型土方工程设备使用而设计的。Liebherr建筑设备公司通过其建立在纽波特纽斯的分配网提供挖掘机、材料搬运机、履带装载机和履带推土机。该公司还为材料搬运工业提供相关机械。
二.新型的TI272型运输汽车
TI272运输汽车对“减少冗余结构、加大运输载荷”问题提供了革命性的回答。该车型在保持了其它Liebherr柴油-电动运输车特点的同时，还具有单独轴箱和宽间距支撑的特点。这项革新解决了如何“以少运多”获得效益的古老问题，使TI272型运输汽车甚至在恶劣的天气状况下也能保持可靠的牵引力。
具有270吨载重能力的Liebherr新型TI272运输汽车，是工程师们的一项成果，他们改变了汽车制造厂按传统习惯设计非公路运输设备的方式，开创了一个范例。该型号汽车使用了2个并列的后轴与刚性的主机架连接。后轴的构造可以在恶劣的天气下提供附加牵引力、减少轮胎的磨损。
在车前部，卸载缸支撑仅在卸载期间才随有效载荷的重量而变化。在车体后部枢轴处、车体上的横向梁起普通汽车上后横梁的作用从而阻止机架分离。在后枢轴上不允许有力通过机架。卸载车体与机架连接的设计，利用车体结构，使机架卸载，这就可以大大减少整车重量。
从前面看，TI272与所有标准的Liebherr运输车没有什么不一样；但从侧面看，汽车呈现独特的外形。机架轨道与车体之间的空隙说明了车体被支撑在每一端上，汽车的车体是底盘系统的组成部分。当从后面看时，TI272型汽车似乎不同，横跨汽车整个后端，轮胎配置均匀，每个轴箱上的支撑其间距大。TI272型汽车独特的机架设计，其目的是为了车辆的整体寿命，那么，如果TI272的车体被更换，那么机架系统的一部分也要更新。
因为新型汽车设计将载荷均衡分布在轮胎上，避免了轮胎过载。由于轮胎间距和轴的摆动大，轮胎的载荷要加以控制、减少变化。新型Ti272型卡车的轴能围绕下部的纵轴旋转12度，这样，除最极端的条件之外都能使轮胎随着地形起伏运动。
每个后轴上的2个轮胎由独立的马达通过差速器驱动，差速器允许每端的轮胎按照不同的速度转动，这样减少了轮胎在转弯期间的磨损，也使轮胎协调，减少临界状况的发生。
这种新型的车轴配置原理，通过增加任一给定轮胎运输的负载量，来降低成本，并且增加轮胎的使用寿命。2个独立摆动后轴和较宽的车轮支撑，使轮胎与运输道路接触得更紧密，从而增大牵引力，提高轮胎性能。载重力通过轮胎直接传递到地面。
TI272交流驱动柴油-电动卡车应用新的技术，解决了减轻自重、减少冗余结构、增加载荷、用较低的成本多运物料的问题，从而提高了效益。
TI272型汽车的司机驾驶室保持了传统的Liebherr运输车的标准结构。此外，它还在超强的隔音设施、豪华的车内装饰，倾斜的可伸缩式方向盘，改善了视野。传统的仪表控制和仪器布置已经被改进，还为司机提供1台奔腾型工业用计算机，这为司机提供了有关汽车作业的连续信息。这些信息可以进行下载，以便提供以往的维修信息和记录。
TI272型运输车意志力在Siemens/Liebeherr交流电动驱动系统，其发动机可由用户指定或根据现场条件确定。
主要技术参数：
* 外形尺寸：13.0m×8.2m×6.6m
* 最大功率：1985kW(2700马力)
* 额定载重：290t
* 车箱容积：176m3
在去年4月份的Bauma 2007展上，与TI272相同结构的TI274出现了，它的动力更强，载重能力与Ti272相当...
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[3楼]
哪里能搞到这个《采矿工程》呀
作者：122.20… 时间：2008-12-17 09:15
[4楼]
越来越大啊！
作者：龙当行天下 时间：2010-02-03 15:17
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