1台沃尔沃L220E型装载机在使用超过1.6万h后，出现制动充压不足并报警现象，同时冷却风扇转速过低，进而导致发动机冷却水温度过高甚至“开锅”故障。下面我们来分析其中原因。
1.制动液压系统工作原理
该机制动系统工作原理如附图所示。踩下制动踏板1时，蓄能器组2向前、后桥制动装置提供高压油以实现制动。若多次踩下制动踏板1，且制动系统压力低于12.0MPa时，制动压力开关SE504闭合，同时将信号传给V-ECU（电脑板）和制动充压电磁阀MA502。
此时为了保障制动系统压力，制动充压电磁阀MA502处于节流状态，从而限制了P3泵通往风扇的流量。同时V-ECU将比例阀MA202流回油箱的油量减少，使通过接口LSF的流量增加，从而使P3泵的LSF压力即流量补偿阀的反馈压力增大，致使P3泵流量增大，压力油经中央阀口PF、梭阀10和减压阀6到达蓄能器组2。蓄能器组2接收P3泵供给的压力油，当其压力超过截止压力14.0MPa时，制动压力开关SE504打开，蓄能器组2充压结束。此时MA502重新打开，风扇会有短暂的高速转动。同时MA202接收到V-ECU信号，减小P3泵流量补偿阀5的反馈压力，使P3泵流量减小。
而当操作动臂伺服阀进行液压系统工作时，反馈压力油通过接口LSW、梭阀11及LSP到达P1泵和P2泵的流量补偿阀（P1泵为动臂和铲斗泵，P2泵为转向及制动充压泵，图中未标），使这2个泵的流量增加。当压力达到12.0MPa时，在不做转向动作的情况下，P2泵的高压油将通过阀口P、优先阀12和P1泵高压油混合，通过梭阀10、减压阀6到达蓄能器组2。蓄能器组2将会瞬间达到最大制动压力，减压阀6将会关闭。
2.故障分析与排查
根据制动系统工作原理分析，制动充压不足并报警以及冷却风扇转速过低故障的原因可能是：制动充压电磁阀SE502故障，比例电磁阀MA202故障，P3泵损坏或其流量补偿阀卡滞，V-ECU出现问题。
首先检查制动充压压力传感器SE502，若SE502阀出现故障，将使蓄能器组2油压偏低。操作制动踏板，当蓄能器组2的压力低于9MPa时，压力传感器SE502报警提示制动压力过低，同时出现“BrakeCharingFalure（制动充压失败）”报警；操作伺服阀升降动臂，使P1、P2泵压力高于12.0 MPa，使蓄能器组2充压并达到14.0MPa后，报警消失，说明传感器SE502正常。
其次检查比例电磁阀MA202，若比例电磁阀MA202线圈损坏或阀芯出现卡滞现象，将不能调节P3泵的LS反馈压力，使P3泵一直处于低流量输出状态，导致风扇转速过低。拆检MA202阀，该阀芯无卡滞现象，装复后试机故障依旧。
然后检查P3泵，若P3泵损坏或其流量补偿阀出现卡滞，将使其输出的油压不能够满足制动系统的需要。拆检P3泵，发现流量补偿阀中的压力调节阀4的弹簧疲劳断裂，由此导致P3泵不能够建立起足够的油压。更换该弹簧后试机，该装载机制动充压、冷却风扇转速和冷却水温度均恢复正常。
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