不知道版主可有装载机电动轮技术的工作原理资料,我知道LeTourneau是用这个技术的,柴油机-发电机-电动轮,前面两个好理解,就是电动轮的驱动桥技术是怎样的工作原理?比如驱动桥两端各安装一个“马达”，技术上又是怎样解决装载机工作时大功率铲装时怎么不让马达烧坏？（我们通常的马达如果有足够电能供给就转动，装载机机铲装时轮子可能是不怎么转的，却有强大电能输入，我们常见的马达就会烧掉）是不是驱动桥里面还有电能转化成液压力的装置？（发电机输出电能到驱动桥马达，马达再转化成液压力来驱动车轮？比如加装液力变矩器，这样可以解决马达烧坏）不知道是怎样的工作原理？不知道版主可有这方面资料？
作者：gaosenjt 时间：2008-09-16 12:07
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[1楼]
电动轮毂是美国人在上世纪50年代发明的，1968年这种轮毂被GE应用到了大型矿用自卸车上。矿山电动轮车辆由大功率发动机带动发电机发电，由自身所发的电使位于轮毂中的电动机转动而带动车轮转动的。它们通常使用直流轮毂电机，因为它响应快速、有较大的起动转矩、从零转速至额定转速可提供额定转矩，电动轮相比机械传动具有传动链短、传动效率高、结构简单等优势。
轮毂电机动力系统根据电机的转子型式主要分成两种结构：内转子型和外转子型，大马力的矿用电动轮一般采用带行星轮边减速器（太阳轮输入动力、内齿圈固定、行星架输出动力）的高速内转子电动机，属于减速驱动类型，这种电动轮的电动机在高速下运行，能够获得较高的比功率，减速机构布置在电动机和车轮之间，起到减速和增矩的作用，从而保证车辆在低速时能够获得足够大的转矩。电机输出轴通过行星减速机构与车轮连接，使系统具有较大的调速范围和输出转矩，充分发挥驱动电机的调速特性。
时间：2008-09-16 20:56
[2楼]
轮毂电机动力系统通常由电动机、减速机构、制动器与散热系统等组成，小型车辆的轮毂电机系统采用风冷方式进行冷却，大型矿山车辆常采用油冷，结构也更为复杂。
对于矿用电动轮而言，车辆大负荷低速工况时容易出现冷却不足导致的轮毂电机过热烧毁问题，电机的散热和强制冷却问题需要重视；车轮部位水和污物等容易集存，导致电机的腐蚀破坏，寿命可靠性受影响...
虽然机械结构有所简化，但电动轮的电路控制系统却是一项非常复杂的技术，许多传统的机械结构都以电子形式来实现了，如电子差速控制技术取代了机械差速器，实现转弯时内外车轮不同转速运动，而且精度更高；至于在“大功率铲装时”控制电能输入，防止电流过大、电机过热基本是通过电子装置来实现的，驱动桥内不会有液压系统吧！
以上一知半解的内容仅供参考，要是有错误请给予纠正！
时间：2008-09-16 21:01
[3楼]
辛苦了~~这么快就回复~~真不知道用什么言词来表达我的感谢之意了~~还是祝你财源广进~~身边美女如云吧~~！！！
作者：gaosenjt 时间：2008-09-16 23:21
[4楼]
很高兴能和大家一同探讨学习，谢谢美好的祝愿:)！
时间：2008-09-17 07:16
[5楼]
。。。无可厚非~~众望所归~~！！！
作者：gaosenjt 时间：2008-09-17 11:46
[6楼]
声明一下：1楼中有些错误，因为现在多数矿用车型的驱动系统不是直流而是交流了！
时间：2008-10-09 08:15
[7楼]
收到~~!
作者：gaosenjt 时间：2008-10-09 15:15
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