杭州湾跨海大桥全长36公里，桥宽33米。按双向6车道高速公路设计，设计时速100公里，使用年限100年，总投资约118亿元，是目前世界上最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2008年建成，2009年通车。
建设杭州湾跨海大桥共需钢材80万吨，水泥129万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，钻孔樁3400根，钢管樁5152根。
在杭州湾大桥工程中，工程师们制定了一个很有挑战性的计划：“我们把装配工作挪到了陆地上。这就是说，我们在陆地上制造桥梁配件，然后想办法把它们在海上组装。”
巨大的钢梁在陆地上一次性浇铸成功。每根钢梁长70米，宽16.5米，重达2200吨, 为中华梁王。它们要被安放在桥墩上，将可以像桌面一样支撑桥梁上的道路。制造钢梁时要将200吨的钢筋捆绑并焊接在一起，要花掉65名工人整整一天的时间。之后每根钢梁的浇灌量达到830立方米。
四台泵必须同时进行一次性浇灌以防止开裂。尽管如此，浇铸一根钢梁还是需要150名工人花费8小时的时间。18.27公里长的桥面要搭540片。50米箱梁也要搭404片！这么重的梁怎么对付呢?昔日东海大桥架设真可谓难上难———两台卷扬机拖梁，20名工人拉着5公里长钢绳一路艰难。
如今中铁大桥局集团要完成这样的难题, 该怎么办呢，他们请出了旗下的“运梁力士”纵横移台车，纵横移台车事实上有两台，单个自重30吨，却可载重2400吨。这家伙！分量抵得上60个火车车皮的载荷，而且是我国自行研制的。确技术人员通过反复计算和试验，最终形成了成熟可行的纵、横移方案，自行研制出纵移和横移台车。纵移采用的是轮轨式液压悬挂技术，能保证箱梁在运输过程中保持三点支承状态，确保了梁体安全。纵移台车高度能方便地进行调整,适应了多条横移滑道不同标高过渡的要求。用液压悬挂轮轨技术运输如此大吨位的预制构件，在我国桥梁施工中还是第一次，在世界上也居领先水平。
现在陆地上运梁解决了，可是36公里长的杭州湾大桥需要超过1000根预制钢梁，而海湾的北岸水又很深，这意味着建筑材料只能用船只运送到工地，这不是个大问题。他们只需要一台力量惊人的起重机，将巨大的钢梁准确地架在40米高的桥墩上，并能对抗杭州湾湍急的水流。
不要紧中铁大桥局早在建设东海大桥时就有了利器--- “小天鹅”号起重船, “小天鹅”号出身是有故事的：当初，大桥局专家在互联网上偶觅得荷兰3000吨的“天鹅”号架梁船玉照，仅凭一张图片，几十位专家几十次研讨几十次模仿，方大功告成。因举重较小，得名“小天鹅”。当时仅次于挪威的“天鹅”号起重船，是世界第二大起重船。其设计与制造填补了多项国内空白。该起重船集运梁、架梁于一体，开创了我国海上建桥施工的新工法。“小天鹅”号属于自航式起重船，额定起升重量2500吨，起升高度41米，为国内领先水平。总长84 米、宽50米，为双体尾机船型，装置四台主机，螺旋桨可360度旋转，能实现船舶横向和纵向移动，全液压结构的运行设备，其操纵性、稳定性较强。它主要用于海上桥梁、码头的梁体运输和吊装，还可用于吊装大型钻机、钢护筒、定位船水泥锚的抛起作业等。是由上海船舶研究设计院和中铁武桥公司联合研制，具有完全自主知识产权的海上大型施工设备。“小天鹅”起重船是我国为顺利完成东海大桥七十米混凝土预制箱梁的起吊、运输、架设而研究、制造的一种新型自航式专用起重船。其船上的起重机部分由中铁武桥重工股份有限公司设计、制造，江苏苏美达船厂整船制造。
但是 “小天鹅”号起重船的力气比起他的弟弟“天一”号，还稍逊一筹，
“天一号”起重船是中铁大格局集团公司委托浙江造船有限公司建造的特殊水上施工架梁工作船，是专为杭州湾跨海大桥桥梁构架运输和施工安装而设计的，其船上的起重机部分由中铁武桥重工出品。该船最大起重能力3000吨，目前居世界第二，亚洲第一，仅次于荷兰的“天鹅”号。
“天一号”为箱型船，全船采用全回转推进装置，具有五层甲板室，拥有自航能力。该船除能适应杭州湾水域航行、作业之外，还能进入我国内河A级、B级航区作业或沿海海域作业和近海及无限航区拖航调遣。全船总长93米，型宽40米，型深7米，设计吃水3.5 米，起吊高度为53米。在油水等供应品一次装满的情况下，能保证连续施工30天，自持力45天。此外，该船在完成杭州湾跨海大海的施工任务后，还可以改装成1000吨臂杆式起重船，用于沿海及长江水域大型物件的吊装作业，具有良好的改装功能。
70米箱梁整体预制以及海上运输架设乃世界级难题，中铁大桥局请出三条好汉终于解决了问题，对于50米箱梁，中铁二局股份公司也不轻松，他们要在梁上架梁，世界上尚无先例。
“梁上架梁最大的机械不过900吨，杭州湾跨海大桥50米箱梁却达1430吨，要成功架设更得有独门利器。没有金刚钻，哪揽得下瓷器活？吾等专用设备，世间唯我所有！”二局股份公司大桥项目部经理林原胸有成竹。
这里请出的是陕西建设机械股份有限生产的四员大将，它们由意大利迪尔公司设计，分别是ML50轮胎式搬运机、ML800轮胎式搬运机、HM800轮轨式提梁机和LGB1600导梁式架桥机。其中，LGB1600导梁式架桥机是专为杭州湾跨海大桥混凝土箱梁架设制造的，最大起重吨位1600吨。
ML50轮胎式搬运机主要担负着布筋和吊装模板的任务，最大起重吨位为50吨；ML800轮胎式搬运机在制梁厂内搬运，并将预制混凝土箱梁吊运到提梁机处，运梁时采用两台轮式搬运机组合使用，将1500吨混凝土箱梁从模板中吊出，单台最大起重量量为800吨；HM800轮轨式提梁机在工作状态下，采用两台提梁机组合使用，将轮胎式搬运机运来的混凝土预制梁吊装到位于桥面的轮胎式运梁机上，还可用来组装轮胎式运梁机和导梁式架桥机。单台最大起重吨位为800吨。 LGB1600导梁式架桥机是目前世界最大的架桥设备，主要任务是将长50米、宽15.8米、重1500吨的预制混凝土箱梁从TE1600轮胎式运梁机上提起并放置在墩位上，完成一孔桥梁的架设。
这个是ML50轮胎式搬运机
ML800轮胎式搬运机
HM800轮轨式提梁机
陕建LGB1600架桥机
值得一提的是，陕西建设还负责2400吨大桥钢结构的制造。
上面提到的所谓“梁上架梁”前提就需要“梁上运梁” ，这就需要TE1600型运梁车，这可是个外形奇特的家伙，就好象一只大蜈蚣，但是有出人的样貌必有出人的能耐。TE1600型运梁车前后用巨大的横梁相连接，每辆车有160个轮子，共分为4组，总计640个车轮，一个综合液压系统，会自动调节每组轮子的负重，也确保任何时候重量都可以分布的十分均匀，在满负荷时最高时速为4公里。
LGB1600架桥机从TE1600运梁车上面起吊
TE1600是外援，不过中国自主开发的900吨运梁车已经研制成功。
它是一个长40米、64轮、自重500多吨的庞然大物，属铁路桥梁建设施工专用车辆。别看它外表十分笨重，却有着自动驾驶、遥控驾驶、自动导航、安全监控、独立转向、车身升降等诸多特异功能，各项指标均已达到同类产品的国际水准，每台车造价要比国外同类产品少四分之一。目前，该公司的这种新型重载运梁车已向国家申报了有线或无线遥控动力平板运输车、带自动精确定位系统动力平板运输车、自动称重重心显示平板运输车等5项国家专利。
900T运梁车侧视图及俯视图
浅海区桥墩施工，旁边是长达10公里的施工栈桥
两台800吨级提梁机，合力将重达1430吨的50米混凝土箱梁提起
梁上架梁技术，架梁机先将自己的前臂架到前面的桥墩上，然后再将巨型箱梁搬运过去
2500吨级起吊船——小天鹅号，正在起吊重达1430吨的50米混凝土箱梁
看一下梁的尺寸
建成后的大桥
时间：2008-02-18 21:14
|
