力拓复车 “热”战湘江畔

    5月8日，一场雷雨，天气稍微凉爽了几分。然而，湘江边新源码头上，偌大的吊运平台看不到一丝水迹，温度还是太高了，降雨落到地面马上气化成了蒸汽。

　　下午，大雨稍停，重装公司复车队员们从车底钻了出来，顶着透出云层的太阳，又忙活开了。

　　使用液压加力器给力拓车车毂加力后，负责行驶系统的李灿反复测试力矩，还是差了一点。于是，他又和队员们扛起了2米来长的扭力扳手，进行人工微调加力：“一二三，摁……”有节奏的口令声在空旷的江边传得很远。

　　人工加力是个力气活，它利用杠杆原理，由两个人拖举着螺帽，另外两个人在力臂另一头用力往下压。一个直径5㎝的螺帽，人工加力得10余次，而一台车上这样的螺帽有112个。眼看人手还是不够，安全监督员也加入了进来，大家一齐使力，好一会儿才将一个螺帽拧紧到位，5条大汉浑身被汗水浸透。

　　“4天复1台车，26号完工，是我们这个月的重点任务。力拓车不完工，我们就不下‘火线’！”在码头蹲点的大车车间行政主任胡震宇边抹汗边告诉记者。

　　力拓4台大车是新源码头的第一批装运货物。记者现场看到，码头配套设施还没有完工，现在只有两间临时活动板房提供给复车队员们，一间放置工具，另一间作为临时休息室，条件非常简陋。

　　每天，20多名复车队员分作两班，轮流值守公司本部和码头，早上7:00从下摄司统一乘车，晚上8:00再回家。胡震宇说，随着发货日期临近，队员们回家的时间可能要更晚了。

　　复车队员周熙曾在内蒙准格尔矿从事现场服务一年多，他对力拓车最大的印象是整体性能优越，故障率非常低。他说，造力拓车，给我们做好大车产品提供了标准和借鉴，能亲身参与复车任务，再累再辛苦都是值得的。

　　据悉，4台力拓车将在5月底完成复车，之后将整车发运至澳大利亚。   

据悉，本月31日会在码头有个隆重的交车仪式。

为什么在发货地复车，而不到购方现场工地复车？，针对国内另一矿车巨头，这湘电有什么目的，请哪位高手发表高见。

游客 124.228.83.x 发表于 2012-5-14 23:26
为什么在发货地复车，而不到购方现场工地复车？，针对国内另一矿车巨头，这湘电有什么目的，请哪位高手发表 ...

我想可能是基于两个原因吧，其一到购买方去装车的话，兴师动众湘电的费用成本太高；其二可能就是购买方自身提出的这种要求。

内容来自湘电

看了这篇报道，个人觉得有两点疑问。一是为啥不使用好一点的定扭矩液压扳手加力，这种专用工具现在不难买到，可惜国内的生产厂家没有做得好的，好用的一般都是进口品牌的，价格贵一点。二是湘电的车在准格尔的表现实在不敢恭维，为啥对卖给国内用户的车和出口到澳大利亚的车执行双重标准，出口就严要求，卖给国内的就故障率比较高，让国内的客户如何支持国货？

看人下菜碟，
食品、玩具各个行业也如此吧

搞笑                                       

yuhui1121 发表于 2012-5-14 00:04
看了这篇报道，个人觉得有两点疑问。一是为啥不使用好一点的定扭矩液压扳手加力，这种专用工具现在不难买到 ...

应该还是素质上的差距吧，不管是生产制造商还是矿山使用方，都是如此。绝不是说湘电故意要制造什么双重标准，而是迫不得已。湘电这四台车，力拓负责监造的人员全程跟踪参与，非常专业和敬业，所以有理由相信，湘电的这四台车，总体质量能够上一个台阶。我们只是希望湘电能够通过这四台车的制造，真正带动和提升其整车的制造水平。

1.16湘电网站快讯《一路畅通驰“煤都”》此文如下：数九寒天，在“塞外煤海”内蒙古神华准格尔黑岱沟露天矿，白雪皑皑、寒风凛冽。运输线上，一台正在进行工业试运行的300吨电动轮自卸车冒着风雪威武前行，黄色的车身，科技蓝的标识格外引人注目。
顶风冒雪忙抢修
　　“什么！举升泵故障？”刚从矿山下来的重装公司技术副总经理梁小波“噌”地从座位上弹了起来，没有犹豫，他带着技术保障队员冲进了暗夜。
　　傍晚时分，一场冻雨让露天矿区分外寒冷，气温骤降至零下十多度。技保队员一番紧张排查后发现，冻雨使得大车举升困难，一车煤无法卸载。而按照操作要求，遇到雨雪天，大车要卸载停运，进行保养检查。梁小波调来一台220吨自卸车，将其举升缸嫁接在300吨大车上，顺利卸载。
　　夜更冷了，黄土矿渣行车道几经碾轧，碎冰和黄泥搅成了泥池。车子重新发动，必须连接上用于冷却牵引电机的帆布通气管。可当队员们抬起这个重达百斤的家伙时，才发现它受冷收缩了半截，搭上一头另一头短了，几个大汉拉扯半天都无济于事。
    “把驾驶室里的矿泉水纸箱和胶布拿来，做个简易接筒试试？”在梁小波提议下，一个纸筒子竟成功让大车重新发动了起来。
　　晚上8点，大车回到驻地，大家顾不上休息，安检、赶制新通气管……第二天清晨，当大车又驰骋矿山时，技保队员才揉着红肿的双眼酣然入睡。
260项攻关炼“金刚”
　　300吨电动轮自卸车，创造了国内自主研发的同车型的载重之最。如何创新提升大车性能，成了摆在重装科研人员面前的重大课题。
　　底盘是大车承重所在，关系着车辆使用寿命。在定位为高性能拓展市场份额精品车型后，独立悬挂前桥的专用底盘设计成了最大的“坎”。
    时间倒退一年。设计人员奔赴各大矿山进行现场考察，无数个日日夜夜加班加点分析、设计，甚至吃饭和走路时也在不停地勾画着设计过程。经过一番“折腾”，一个三维立体的独立悬挂前桥底盘，在行驶系统主管陈宏的电脑上逐渐成型了。这有别于近年所开发车型，创造性地将前独立杆筒兼做前桥主销，节约了空间，也提高了大车可靠性。
　　一张图纸，一叠小纸片，两支笔，车辆5大系统主管彭国谱和陈宏往往要“争”上半天。作为转向动力杆连接部件，像转向节臂这种空间结构复杂的铸件，空间越小越好，可液压系统要与之兼容，又需要一个适当的空间。
    面对这样的矛盾，陈宏说：“反反复复修改多次是常家便饭，有时为了精益求精，部分设计会推倒重新来做。”这一年多来，几乎每个晚上，组里的老同志和年轻同志都齐聚办公室，就白天遇到的技术问题展开讨论，来回交流二三十次才能达到设计合理性与兼容性的完美结合。
　　截至目前，300吨自卸车共完成技术攻关260余项，申报并获批申请专利21项。黑岱沟露天煤矿样车自去年11月30日进行满载试运行以来，累计运行近200个小时，完成剥离量近3万立方米，车辆运行平稳，各项指标优良。
这种事千万不要发生在澳大利亚，否则就丢大人了。