各车型运行成本及消耗，请业内专家指正数据是否科学。

200T级电动轮（日运行20小时、年运行300天）：
油费30000元/天（排量60L）
轮胎15000元/天
保养10000元/天
折旧7000元/天

100T级刚性车（日运行20小时、年运行300天）：
油费10000元/天
轮胎2400/1600元/天 （金属矿/煤矿）
保养1000元/天
折旧1800元/天

以上数据不知道高人认为是否科学、真实？欢迎指正。

主观上愿意也好，不愿意也好，一切都要围绕经济运行指标来选择。当矿山的规模确定了以后，最大可容纳的设备数量就确定了。选择最具经济性的设备，是在市场竞争中最后胜出的关键工具之一。无论是钢铁企业之间，还是有色企业之间，还是建材集团之间，在管理水平、生产方式无法获得优势地位的情况下，采用最合适的设备就成为最重要的手段。早一天意识到这一点，早一天行动，就会早一天受益。

一叶轻舟 发表于 2013-1-26 01:22
主观上愿意也好，不愿意也好，一切都要围绕经济运行指标来选择。当矿山的规模确定了以后，最大可容纳的设备 ...

支持！多谢指点:)

耗费惊人呀

关于油耗，排在首位的因素是整车自重，或整车的重量利用系数。车辆的轻量化设计，是矿车体现经济性的重要手段，既是考验整体的技术实力，也是一个精细化的过程。4X2经典矿车的重量利用系数在1.1~1.3左右，6X4宽体车及轻型矿车在1.6~2.0左右。因此，二者相比，6X4结构比较省油。
据某一矿山的统计结果：4X2经典矿车：自重34t，载重45t；6X4结构矿车：自重24t，载重40t。
运行环境和条件：重载上坡，运距4.2km，高差300m。
4X2经典矿车的油耗为：0.156L/m3km，6X4结构的油耗为：0.098L/m3km。
当然，这组数据根当地的路况、坡度有直接的关系。在同一矿山相同的道路条件下使用，数据是具有可比性的，它反映的是一个确定的比值关系。不同矿山之间，道路条件不同，绝对数值上不具备可比性。但同一种车型，或同一系列的车型，上述的比值关系是可以传递的。
在相同环境下，一般相同结构的矿车油耗相差不是太大（一般不超过10%），尤其是同一系列的车型之间。因为他们的重量利用系数都很接近。

希望同行们提供108电动轮和91t刚行车tkm油耗或m3km油耗的对比数据（分重载上坡何种在下坡）。

95T级别在露天矿 0.109L/T.KM
应该是一个不错的数字，但是还有提升空间。

L/tkm和L/m3km还相差一个密度和松散系数。一般L/tkm折算成L/m3km，要乘以1.5~1.8。
比如：运距5公里，来回就是10公里，一车40吨（24方），单趟耗油20升。
那么油耗就是：0.05升/吨公里，或0.083升/方公里。
不同矿山不具备可比性。只有同一矿山，同一线路才具有可比性。
一般重载上坡，油耗要高些，因为增加了一个高度势能。路面不好（如松软），油耗要高些，因滚动阻力加大了。
有些用户采用提高胎压的办法，也可以降低油耗，就是降低轮胎滚动阻力。但震动剧烈了，路面不好的情况下，整车故障率增加了。

一叶轻舟 发表于 2013-1-29 20:58
L/tkm和L/m3km还相差一个密度和松散系数。一般L/tkm折算成L/m3km，要乘以1.5~1.8。
比如：运距5公里，来回 ...

通常大吨位车型（载重100吨级以上），其作业运距基本控制在三公里左右，来回也就六、七公里，这种设计是否也是充分考虑了其经济性？