德联重工_轻型矿车_面世

游客 223.64.60.x 发表于 2013-1-10 20:28
从不反思自己水平的一个人，你知道你在三一的败笔花了多少钱去改

真是无知者无畏！
三一矿机今天的格局你能说是“败笔”吗？你数一数国内能有几个这样的“败笔”？给你十年时间，你给搞一个这样的“败笔”！“师傅领进门，修行在个人”。把架子搭起来，一年出样车，这就很不错了！
你要真有本事，就另起炉灶，没谁非的要你吃别人的剩饭。现在国内还有很多企业要上矿车，你给重新搭一个试试？
今年是三一矿机第六个年头了，遗留问题还处理不好，作为主管工程师还好意思说，各我早碰死了！赖师傅没教会，做事、做人不觉得恶心吗？
年轻人谦虚点没坏处。
要是承受不了三一的工作压力，就换个单位，千万别把心态和脑子搞坏了......

TRUCK 发表于 2013-1-13 16:35
真是无知者无畏！
三一矿机今天的格局你能说是“败笔”吗？你数一数国内能有几个这样的“败笔”？给你十 ...

争论归争论，纯属个人观点，网友们不要把企业都扯进来，企业好坏最终还是看市场表现，并不是我们这帮人嘴皮子上的事，各位说呢？

十一、国内油气悬挂技术介绍
通过对国内最典型的一款45吨4X2经典矿车的底盘特性分析，介绍一下普通油气悬缸的性能特点。
模拟分析的基础数据：整车自重34吨，载重45吨，总重79吨。
车辆空载，以32km/h车速通过一个高度为100mm的台阶。观察一侧前桥及车架间的力学参数，及悬缸内部压力的变化。
图中，Fkc——悬缸对车架的冲击载荷，aM——车架受到的冲击加速度，xM——车身振跳量，ph——副油腔压力，ps/px——主油腔压力；
下图为常规模型分析得到的结果：

45吨4X2经典矿车空载载荷图


45吨4X2经典矿车空载悬缸压力图

由压力图发现，用常规模型分析，悬缸系统内部压力出现“负压”现象。这是普通悬缸结构经常会出现的问题。
症状是：在使用一段时间后内部压力升高，悬挂缸会变得“很硬”，平常活塞杆处于全伸出状态，车辆运行时会听到明显的拔缸撞击声音，严重时会导致活塞螺栓断裂。
这是悬缸在结构设计时单纯提高阻尼系数所导致的。

采用压力限制的模型进行分析，结果如下：

45吨4X2经典矿车空载悬缸真实压力图


45吨4X2经典矿车真实空载载荷图

实战验证一切

经典矿用车

这车设计思路很好，矿上磨练成熟之后，将大有潜力。

一叶轻舟 发表于 2013-1-22 18:46
十一、国内油气悬挂技术介绍
通过对国内最典型的一款45吨4X2经典矿车的底盘特性分析，介绍一下普通油气悬缸 ...

高人，想开发个45吨的矿车，前后悬采用什么结构好啊

十一、国内油气悬挂技术介绍（续）


45吨4X2经典矿车满载载荷图


45吨4X2经典矿车满载悬缸压力图


45吨6X4轻型矿车空载载荷图


45吨6X4轻型矿车空载悬缸压力图


45吨6X4轻型矿车满载载荷图


45吨6X4轻型矿车满载悬缸压力图

		轻型矿车与经典矿车底盘力学特性对比
	对比车型	45t 4X2经典矿车		45t 6X4轻型矿车		车型数据对比
测试路面	工况	空载32km/h	满载20km/h	空载32km/h	满载20km/h	性能提升值
	参数					空载	满载
100mm阶跃	最大冲击载荷Fkc(t)	19.3	26.2	8.0	13.5	↓59%	↓48%
	最大冲击加速度aM(m/s2)	18.0	10.0	9.9	7.4	↓45%	↓26%
	最大反跳幅值Xm(mm)	48.0	79.0	19.0	33.0	↓60%	↓58%
	阻尼比ξ	0.23	0.08	0.45	0.33	↑96%	↑334%
	自然频率ω	1.28	1.09	1.23	1.14	↓4%	↑5%

矿车底盘是一个典型的二阶系统，具有空载及满载两种工况。在每一工况下，获得一个最佳的阻尼系数对于底盘系统来说具有非常重要的价值。
对于传统油气悬缸来讲，不具备变阻尼特性，系统的阻尼系数一般选在空/满载状态中间的一个位置上。
另外，传统油气悬缸系统的阻尼系数会受到结构性负压的制约，阻尼系数的选取被进一步限制。

对于轻型矿车的承载能力、出勤率（故障率）及整车寿命的说明，是基于底盘技术性能的提升做保证的。
对于轻型矿车对比宽体自卸车的板簧结构，限于时间以及力学模型的差异，没有进行量化的分析。其他厂家如果有板簧悬架分析的结果，可以一起探讨。

矿车的承载能力、出勤率（故障率）及整车寿命的说明，是基于底盘技术性能的提升做保证的。

lee宽体车 发表于 2013-1-27 12:17
高人，想开发个45吨的矿车，前后悬采用什么结构好啊

电话联系027-85319586