德联重工_轻型矿车_面世

德联重工DURMAX系列轻型矿车吨位等级标准：
    德联DURMAX系列轻型矿车，全系列兼容传统4X2矿车，技术架构、生产及配套体系上已经完备。最大载重量已突破100吨大关，达到120吨，进入传统电动轮矿车应用范围。

DURMAX系列要往400吨靠齐，最终目标兼并卡特和小松矿车事业部

DURMAX系列大吨位轻型矿车介绍：
一、DGT70（70ton）
自重35吨，载重65吨，总重100吨。采用国外电喷发动机/自动变速箱。整车重量利用系数高，高效节油，经济性突出。货箱容积为：堆装43立。价格为同等吨位4X2矿车的一半。


二、DGT100（100ton）
自重50吨，载重90吨，总重140吨。采用国外电喷发动机/自动变速箱。整车采用轻量化底盘结构，配以高性能的油气悬挂，经济节油，运输效率高。货箱容积为：堆装60立。价格为同等吨位4X2矿车的50~60%。


三、DGT130（130ton）
自重65吨，载重115~120吨，总重185吨。整车采用国外电喷发动机/自动变速箱/驱动桥，油冷盘制动。底盘采用刚性车架/轻量化结构，配以高性能的DURMAX-II油气悬挂，承载能力超出目前国内最大吨位的4X2机械传动矿车30%以上，进入电动轮矿车的应用范围。整车运输效率高，燃油经济性突出。货箱容积为：堆装80立。价格为相近吨位电动轮矿车的50~60%。


轻型矿车的技术架构，非常适合于矿山采剥作业中经济、高效的最本质需求。与传统4X2矿车相比，设备的购置费用、油耗以及使用/维护/保养费用、运行线路的修造与维护费用等方面都大幅度下降。综合运营费用可以减少一半以上。

曲线真没看好看的
视频实惠一些
销售情况怎么样？

经济、高效——矿车最重要的属性。
早年，湘电108吨电动轮，自重93吨，载重108吨，重量利用系数1.16。
目前，北方股份260电动轮，自重177吨，载重236吨，重量利用系数1.33。
刚性车1.1~1.3，铰接车还要差些。
重量利用系数，是影响燃油消耗最主要的因素。这一因素远大于发动机技术和配置上的影响。就像德系轿车和日系轿车的油耗差异一样。大矿车或电动轮受推崇，主要源于省油和作业效率高。单纯讲省油的话，主要是大矿车或电动轮的重量利用系数上有一定的优势。
如今，6X4轻型矿车的重量利用系数达到了1.6~2.0，无论大小车型，与4X2车型的优势是非常显著的。理论分析与实测结果是一致的：省油30~50%。这在当前石油资源越来越紧张的世界大环境下，就章显出一种最宝贵的经济优势。
轻型矿车的技术架构，是可以将这种经济优势进一步延续的最佳车型。前面已经讲到了，在现有的技术条件和产业基础条件下，轻型矿车的载重量可以达到120吨。这无疑是一个重要的探索和突破。
一个产品的生命力，取决于前五年或前十年的积累和探索。这种探索肯定是原创的，有时也是枯燥乏味的。但这正是未来产品的价值所在。

一叶轻舟 发表于 2013-3-22 15:32
经济、高效——矿车最重要的属性。
早年，湘电108吨电动轮，自重93吨，载重108吨，重量利用系数1.16。
目 ...

为有色行业定制的耐磨板车厢的轻型矿车

                                          关于轻型矿车油气悬架的说明
       一用户搞土石方剥离多年，采场路面条件较差，运输总量一直上不去。据他介绍，之前用了很多种宽体车，出勤率一开始还可以，半年后故障率迅速升高，最后60%都保不了。主要是板簧损坏、桥壳开裂，制动部件磨损更换频繁。我跟他讲，这些主要是板簧适应不了现场的道路条件，对底盘缓冲、保护能力不足造成的。现场用4立挖机装载。桥壳开裂是装载斗容较大，装载时对驱动桥形成了贯穿性的冲击，这也是板簧缓冲能力不够导致的。
      年后从德联提了2台车去使用。感觉车辆缓冲减振效果确实不错，转向轻便。重载下坡用缓速器，基本不用刹车，制动效果非常好，也不用换刹车片和制动股了，总体感觉不错。
      前两天给我打电话，提了一个问题说，德联的车其他挺好，就是重心高，转弯时车体偏移大，驾驶员不适应。
      这是一个比较有代表性的问题。之前，很多宽体车用户也有类似的反映。
      德联轻型矿车采用的是油气悬架结构，工作行程比板簧悬架大很多，这对于矿山路面车辆来说是必须的。就像在山区、野外道路要用越野车一样，必然要比桥车、面包车底盘行程大、重心高。要是在高速、机场、赛车道上使用，法拉利最好，整车贴在地面上，重心最低。许多宽体车司机，没有驾驶过油气悬架矿车，一开始对矿车油气悬架的特性不熟悉是正常的。
      油气悬架比板簧悬架工作行程大，频率低，这是油气悬架的固有优势。板簧悬架无法兼顾承载量与工作行程这两方面的需要，车架与桥之间近乎一个整体。车辆运行时整体感强、震动频率高、冲击力及冲击加速度大。大物料装载时，容易造成贯穿性冲击，损坏车架、桥等关键部件。板簧悬架也无法提供较大的阻尼系数，因此地面的路谱频率就直接上传到驾驶室。
      把车辆的震动频率降下来，考验的就是底盘的性能。
      就像拉运精密器材不能用拖拉机，要用好车，或对包装有所选择一样。反过来，人们坐拖拉机不晕车，坐小轿车会晕车，而车越好越容易晕车。毕竟晕车与腰肌劳损、腰间盘突出、胃下垂等问题比起来，是完全不是一个概念的。
      正像公路运输车辆，采用板簧悬架结构，可以达到10年的使用寿命一样。矿山道路车辆，采用油气悬架结构，也可以达到10年使用寿命。
      前几天看抗美援朝纪录片《断刀》。在缴获美军的食品中，志愿军并不喜欢牛奶、咖啡、奶酪、橙汁等物品，而只拿罐头、香烟。所以，很多时候，很多场合，好东西也需要一个接受、适应的过程......