德联重工_轻型矿车_面世

点评我们矿吧，矿运石灰石，重载上下坡都有，工作海拔3000，装载设备4立利勃海尔挖掘机，最近也在考察TTM50，TR50，SRT55,SGA50，三一那车55吨，有点贵，其余45吨，首钢车大家评价一般，还是想在tr50he和TTM50里选，希望张总能给建议。

我感觉还是3307好

游客 123.138.30.x 发表于 2012-8-4 21:39
点评我们矿吧，矿运石灰石，重载上下坡都有，工作海拔3000，装载设备4立利勃海尔挖掘机，最近也在考察TTM50 ...

TR50，载重45吨，是北方股份最成熟的一款车型。技术的成熟体现在：驱动部件（后桥及齿系零部件）及系统。这些都经过了其配套体系在工艺、技术及原材料等各方面多年的锤炼与市场验证。其它技术路线的车型及产品，零部件的成熟度相对要差些。TTM50转向机构，液压系统有差距。整体梯形不如双梯形。负荷传感控制平时处于低压状态，工作时再建立压力。工作时本身就需要一个建立压力的反应时间，再加上附加的储能器还得需要一个充注时间。因此就不如常压式系统响应速度快。卡特、小松、terex都是采用常压系统。另外，转向、举升系统所需要的用油精度不同，转向要高于举升。成熟产品都是将两个系统分开。三一走的技术路线与北方股份基本相同。这样在今后会少走很多弯路。
搞4x2经典矿车，脱离北方股份成熟的产业基础另搞一套的，基本上都是死路。

/!!!12345678 发表于 2012-8-4 13:58
德联重工_轻型矿车_DGT60D：
载重：60吨；总重：90吨；
最高车速：51km/h（满载）；65km/h（空载）；

最高车速(km/h)：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。

一叶轻舟 发表于 2012-8-7 12:02
TR50，载重45吨，是北方股份最成熟的一款车型。技术的成熟体现在：驱动部件（后桥及齿系零部件）及系统 ...

他们两家的后桥和制动谁的好啊

一叶轻舟 发表于 2012-8-7 12:02
TR50，载重45吨，是北方股份最成熟的一款车型。技术的成熟体现在：驱动部件（后桥及齿系零部件）及系统 ...

看来天业通联的车不怎么样啊

一叶轻舟 发表于 2012-8-7 12:02
TR50，载重45吨，是北方股份最成熟的一款车型。技术的成熟体现在：驱动部件（后桥及齿系零部件）及系统 ...

胡扯，本溪和别拉斯技术流派也还可以

张总，你的45吨刚性车怎么没影子了，不是造出来了吗。秀下啊

德联重工6x4轻型矿车与4x2经典矿车的力学特性（前贴归入主题贴）

德联重工推出的全新6x4轻型矿车底盘，采用油气悬缸/平衡悬架结构。其中，融合了先进的空/满载阻尼自动控制技术。无论空载还是满载，底盘都具有最佳的阻尼特性。通过实际验证：采用这一底盘技术的DGT40系列轻型矿车，整车的减震、缓冲及驾驶舒适性，明显超越了板簧结构的宽体矿车以及采用普通油气悬缸的4x2经典矿车。

与采用普通油气悬缸的4x2经典矿车相比，轻型矿车的6x4新型油气悬缸/平衡悬架结构，可以将路面的一个完整冲击，分解为两个半幅冲击。底盘的舒适性、通过性，以及驱动附着能力显著提升。参见下图，为相同路况、相同载荷、相同车速下的对比。

4x2 矿车_后桥冲击载荷：

4x2矿车_后桥振跳幅度：

6x4 轻型矿车_中/后桥冲击载荷：

4x2 经典矿车_中/后桥振跳幅度：

关于宽体矿车车架形式的探讨

目前，宽体矿车车架形式主要有两种：

1、复合槽钢结构的弹性车架。主要厂家产品有：重汽的豪威/豪沃、陕西同力等。

2、封闭槽钢的刚性车架；主要厂家有：山东泰特、宇通，以及一些新生厂家。

宽体矿车起源于公路重卡，并沿用之前的板簧体系。进入矿山路面后，着重解决的是板簧承载问题。随着板簧数量的增加，悬架的有效工作行程显著下降。板簧悬架对矿山路面的适应能力与补偿能力不是提高了，而是大大下降了。因此，在车辆运行过程中，车架承担了较大的冲击变形。

弹性车架可以接受矿山路面带来的一部分变形，在自身结构内部产生的应力相对比较小。地面冲击局部上传。而刚性车架变形能力有限，自身结构内部应力比较大。地面冲击整体上传。

因此，单就车架本身来讲：弹性车架要好于刚性车架。

采用刚性结构车架的厂家，盲目跟随4x2矿车的刚性车架结构，没有认真考虑自身的实际使用情况。

4x2经典矿车采用的是油气悬架，自身的承载与对矿山路面的适应与补偿能力非常好。而且4x2矿车车架比较短，各向变形也比较小。因此，采用刚性结构车架是一种合理的选择。

6x4宽体矿车采用的是板簧悬架，对矿山路面的适应与补偿能力非常差。而且6x4车架比较长，各向变形也比较大。采用刚性车架结构就非常不适合了。首先，在车架结构上要做到比4x2经典矿车还要合理、强壮，以保证车架本身不坏。以现有各宽体矿车厂家的技术实力，根本没有成熟的4x2经典矿车刚性车架结构设计的技术积淀，想要设计出一款优秀的6x4刚性车架，谈何容易。另外，即使设计的结构既优秀又强壮，但上传的冲击力与冲击加速度也是上装部分难以承受的。

因此，既然是采用板簧悬架结构，宽体矿车的车架还是采用弹性结构为宜。至少对于车架本身来说，降低了内部应力。

但不管是弹性车架还是刚性车架，都不是消除或削弱地面冲击与变形的主要环节。由于板簧悬架的“不给力”，车辆底盘及上装部分所受到的冲击力及冲击加速度都是非常剧烈的。这些等都是宽体矿车寿命短、故障率高的主要原因。