故事发生在2007年：
在北冰洋巴伦支海的严酷环境中开采石油需要尖端技术。俄罗斯的LUKOIL石油公司设计和制造了重量超过11000吨的预制固定式近海抗冰石油输出终端（FOIROT），由MAMMOET公司（玛姆特，全球最大、领先的工程公司，主营重型吊装及大型设备运输，总部在荷兰）负责装船出海。看看吉诺科斯特对其运输和装船过程的报道。
俄罗斯石油公司 LUKOIL 要将其Varandey 石油出口终端（VOET）的输出能力增加到每年1200万吨。这一终端位于巴伦支海沿岸的涅涅茨自治区。通过2根水下管道将石油从岸上储油槽输送到离岸边22公里的半永久性输出终端。FOIROT一定要能够抵抗冰冻，以便在寒冷的北冰洋中全年运行。严酷的气候条件迫使输出终端只能在位于加里宁格勒的LUKOIL-Kaliningradmorneft钢结构厂制造。据LUKOIL介绍，这座全年都能运行的海上平台是世界唯一一座抗冰冻石油输出终端。为了保证它的抗冰能力，俄罗斯工程师们设计了这座固定式近海抗冰石油输出终端FOIROT。FOIROT主要由2大结构组成。一个是一座8角形钢结构，尺寸为53m×53m×45m，作为终端的基础，它的上面是生活模块，基础的总重为10200吨。另一个结构是系泊货物搬运系统（MCHS），由带有水平吊杆和一座直升飞机平台的中心上部结构组成。这座外形奇特的建筑物尺寸为100m×20m×15m，重1300吨，当基础固定在海床后，它将被安装在其上端。
LUKOIL于2005年开始了这一项目，在设计阶段就咨询了MAMMOET公司。加里宁格勒结构厂的地面承载能力有限，只有6吨/平方米，需要特别关注。当拖车开到结构的下面后，结构件的临时支撑将被撤掉，此时地面受到的压力将超过其承载能力。此外，装载用的码头也不能承受这么大的载荷。开始时，MAMMOET建议将地面承载能力提高到8吨/平方米。而当FOIROT的设计重量达到14000吨时，LUKOIL把结构的改进工作，特别是装载码头的改进工作交给了MAMMOET技术部门。根据MAMMOET的研究，LUKOIL把地面的承载能力提高到了10吨/平方米，而改进后结构件的设计重量下降到了10000吨左右。地面承载能力不仅仅是地面上的事。由于装载码头的吃水深度比较浅，装载用的驳船要用压舱物沉到海底，这比岸上的事还麻烦，港口海底的承载能力只有2t/m2，这就需要在抽出压舱水时仔细地计算和操作。
MAMMOET签的合同是整个平台的装载，包括岸上和码头上的所有技术问题、驳船的系泊以及其中一艘驳船的压舱、 432轴自行式模块化拖车(SPMT，模块化运输车辆)的准备工作等。驳船由用户提供。
依赖SPMT
所有装载用的设备都要从位于荷兰斯希丹的MAMMOET重型吊装总部直接运到俄国加里宁格勒LUKOIL的结构厂。由于拖车的轴数众多，且许多拖车正在世界各地忙于工作，有些远在澳大利亚、印度尼西亚、沙特阿拉伯和马来西亚，有些在欧洲附近，MAMMOET要先将这些SPMT招回到荷兰。设备运到俄罗斯后，SPMT开始进行第1次装载作业——将10200吨重的FOIROT装到驳船上。MAMMOET的工程师在与LUKOIL讨论后，进行了仔细的计算，制定了详细的装载计划并画出了相关的图纸。拖车是Scheuerle和Kamag的SPMT，一共10列，每列分为前后两组。接着将拖车开到FOIROT下面的两个支撑中间，左右外侧各两列，另外6列分为两组，每组3列开到结构件的下面。按工程师们的计划，拖车上安排了80个临时支撑，用于保证载荷的准确分布。
此时，AMT Trader号驳船已经小心地停靠在了码头的前方。由于码头与驳船的高度差不能很大，拖车与支撑之间的间隙又十分紧凑，能够调整的距离几乎为零，因此要将驳船甲板准确地调整到与码头平齐。要做到这一点非常困难，因为码头的吃水深度很浅，要将驳船压舱，沉到事先铺好砂子的海床上。最后，驳船的甲板终于准确地对准了码头的平面。
根据计划安排，装载作业于7月1日早上3点准时开始。SPMT上的液压悬架将10200吨的FOIROT提升起来，离开了临时支撑，将酷似城堡的大家伙一点一点地移动到了驳船上。为了防止码头海床超载，且压舱所能调整的高差非常有限，因此，负责压舱的驳船人员、指挥装载的MAMMOET工作人员和SPMT的操纵人员要密切合作。整个作业过程一气呵成，包括将FOIROT放到船上的支撑上、SPMT开回码头，晚上8点装载作业全部完成。经过适航固定后，这条驳船重新浮起，换上另外一条运送MCHS的驳船。
FOIROT在现场组装完成后的模型。据LUKOIL介绍，这座全年都能运行的海上平台是世界上唯一一座抗冰冻石油输出终端。
轮子很壮观！
模块化运输车辆
总计432根轴的10列SPMT运载着10200吨重的基础结构从岸上登上了驳船。
出发
到星期三时，第2条船的装载作业也已完成。1300吨重的MCHS形状奇特以及相对狭窄的作业场地和很高的重心，使得这项作业也不那么容易进行。此外，运输车上需要1.60m 高的临时支撑。装载作业用了4 列SPMT，其中1台10轴、2台18轴和1台8轴。SPMT的多方向转向功能使得运送载荷、对正以及上船的作业并不困难。这次装载，船的压舱作业是由MAMMOET的计算机压舱系统完成的。到达巴伦支海的安装地点后，FOIROT将被安装到17m深海洋中的24根立柱上，接着将MCHS吊装到它的顶部。连接好输油管道后， 经过改造的VOET己于2007年第4季度交付使用。
系泊货物搬运系统（MCHS）需要额外的支撑才能进行装载和运输。MCHS由带有水平吊杆和一座直升飞机平台的中心上部结构组成，外形大约有100m×20m×15m，重1300吨。
SPMT的多方向转向功能使得在工地上运送将近100米长的结构件轻松自如。
MCHS开上了驳船，通过抽出压载舱水来调整驳船甲板的水平。
使用中！
|
