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非公路矿用自卸车基本现状和发展趋势

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发表于 2012-1-14 23:23:45 | 显示全部楼层
我瞎编的的一篇东西
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 楼主| 发表于 2011-10-30 21:27:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
“十二五”时期,我国经济将继续保持稳健较快的发展速度,基础建设的方兴未艾和矿产能源需求的持续升温,必将拉动非公路矿用车行业的快速发展。分析市场形势,精准把握机遇,对于科学确定战略目标,做好系统战略规划,确保公司在新一轮市场竞争中继续保持领先优势具有重要意义。
   
一、国内非公路矿用自卸车基本现状
    非公路矿用自卸车是指在露天场合为完成岩石土方运输与矿石运输等任务而使用的一种专业化车辆,主要用于露天矿山、港口码头、水利水电工地和交通基础设施建设等大型施工现场。这里的“非公路”绝无越野行驶的含义,而只是因为其外形超宽,总质量超重,不允许在公路上行驶而得名。
    我国非公路矿用自卸车起源于20世纪60年代末70年代初,但这一时期的矿用车多为公路车改造而成,从技术的角度来说还不是真正意义上的非公路矿用车。尽管70年代中期到80年代中期,本溪重型汽车制造厂和湘潭电机厂研制了68吨和108吨矿车,但与国外产品相比,丝毫没有竞争优势。直到80年代末期,由中国兵器工业集团与美国特雷克斯集团合资成立了内蒙古北方重型汽车股份有限公司,作为国内矿用汽车行业唯一的中外合资企业,依靠引进特雷克斯技术,成功实现了专业化非公路矿用自卸车的批量生产,由此拉开了我国非公路矿用自卸车崭新的发展序幕。
    当前,我国生产非公路矿用车的企业已有十多家,较具规模的企业有北方股份、首钢重汽、湘潭电机、北京中环动力、本溪重汽等,还有三一重工、通联重工、泰安航天、太原重工等大量企业正大举涉足矿用车行业,加上国外卡特彼勒、小松、日立、别拉斯、利勃海尔等企业不断抢占中国市场,矿用车市场竞争激烈程度已非同一般。
    北方股份作为我国非公路矿用汽车研发生产基地,占有国内矿用车市场75%以上份额,具有绝对的“统治”地位,生产销售载重从23吨到360吨不等的各种车型,包括岩斗型自卸车、煤斗型自卸车、矿用洒水车、电动轮矿用车、铰接式自卸车、煤矿井下用防爆工程自卸车、侧卸式砼运输车、液压挖掘机、旋挖钻机及自行式铲运机等系列车型,其中3304(28吨)、3305G(32吨)、TR50(45吨)、TR60(55吨)、TR100(91吨)、TR50W、TR100W等车型市场占有率极高,新研制的NTS35(35吨)矿山剥离车获得市场好评,MT3600B(172吨)、MT3700(186吨)、MT4400AC(236吨)、MT5500(326吨)等大吨位电动轮也广泛应用于国民经济各个领域。
    首钢重汽生产SGA3722(42吨)、SGR50(50吨)矿用车及 SGA5650矿用洒水车、SGA9650废钢车等产品,并已成功开发出SGE150(136吨)、SGE170(170吨)等电动轮矿用车。
    湘潭电机生产SF31904(108吨)、SF32601(154吨)、SF33900(220吨)电动轮矿用车及SF31904W(108吨)电动轮矿用洒水车。
    北京中环动力生产20吨、25吨、32吨、45吨和50吨等吨位非公路矿用自卸车。
    本溪重汽生产BZQ3630(35吨)、BZQ3950(55吨)、BZQ31470(85吨)矿用车及BZQ51360GS(85吨)、BQ392AS(60吨)矿用洒水车。

   
二、非公路矿用自卸车行业发展趋势
    趋势一  大吨位电动轮矿用车日益占据主导地位
    随着国内外大型露天矿山规模的不断扩大,电动轮矿用车作用凸显,在同等产量的情况下,大吨位矿车可以减少用车数量,提高工作效率和安全性,获得较高的经济效益。目前大型电动轮矿用车承担着世界上40%煤、90%铁矿的开采运输任务,在年开采量大于1000万吨的露天矿山中被当作首选运输工具。
    国外电动轮生产企业主要集中在美国、日本和德国,载重量从108吨到363吨不等。其中小松生产960E型(327吨)电动轮,日立生产EH5000型(286吨)电动轮,卡特彼勒生产793F型(218吨)和795F型(313吨)电动轮,利勃海尔生产T282型(327吨)和T282C型(363吨)电动轮,特雷克斯生产MT6300AC型(363吨)电动轮,这些产品代表了当今国际大型电动轮矿用车的最高技术水平。
    国内电动轮生产企业突出代表主要有北方股份、首钢重汽、湘潭电机等。其中以北方股份实力最为突出,当前该公司电动轮产品从172吨到360吨不等。其中MT3600和MT4400电动轮已相继进入本土化研制阶段,拥有完全自主知识产权的NTE260、NTE240、NTE150正按计划进行设计和试制,这些高吨位电动轮产品的研发生产,迈出了我国系列电动轮国产化的重要一步。首钢重汽与北京科技大学联合研制生产SGE170电动轮,湘潭电机通过与国内外大学及科研机构建立产学研关系,研制生产SF33900电动轮。结合国内外情况来看,今后载重为200吨左右和300吨左右的电动轮将成为市场的主流。
    趋势二  矿车行业进入加速发展期
    2008年3月,财政部发出通知,对国内企业为开发、制造大型非公路矿用车(指额定装载质量≥108吨的电动轮矿用车和额定装载质量≥85吨的机械传动矿用车)而进口部分关键零部件、原材料所缴纳的进口税和进口环节增值税实行“先征后退”;同时自2008年4月1日,对新批准的内、外资投资项目,进口额定装载质量≤328吨的电动轮矿用车、额定装载质量≤40吨的铰接式自卸车和所有规格的机械传动矿用车,一律停止执行进口免税政策。这一政策无疑为国内企业研制生产非公路矿用车提供了一个相对宽松的成长环境,为我国近三年来非公路矿用车呈现快速发展势头奠定了坚实的政策基础。
    除了政策因素外,还有市场需求的持续旺盛和新旧更新期的到来。以矿山开采为主要来源的能源行业在金融危机中率先复苏,加上钢材、有色金属、煤炭等原材料持续涨价,拉动了矿石的市场需求,也增加了矿用汽车的需要。“十二五”时期,非公路矿用车市场将进入一个较为稳定和繁荣的时期。相关数据显示,我国各大矿山在“十二五”期间新增剥采总量将超过4亿吨,理论预计将在原有市场保有量的基础上新增100吨级以上矿用车600辆左右,考虑到年开采量千万吨级以上矿山倾向于选择超大吨位矿车,电动轮产品必将在“十二五”时期迎来发展高峰。
    非公路矿用汽车的寿命问题,过去是强调“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”的精神,尽量延长其使用寿命,但现在开始考虑矿车的经济寿命了。由于各用户单位的工况条件不同,运输材料差异,作业班次差异,缺乏有效保养,矿车寿命自然有差异。按照我国非公路矿用车的发展历程来看,当前正进入一个新老交替期,加上不少大型矿山淘汰落后矿车、改选先进矿车,从整体市场行情来看,矿车行业已步入更新升级的新时期,年更新率达到10%,年更新矿车超过900辆。
    趋势三  市场竞争日益激烈
    非公路矿用车本身是一个很有发展潜力的朝阳产业,也是我国经济快速发展过程中急需的产品,其广泛应用于各大露天矿区和施工场合,载重量大,非常规自卸车所能比拟,市场广阔。该产品附加值高,近年来竞争激烈,国内生产企业已由2006年五六家激增至2011年的十多家。但由于技术门槛高,对企业的实力和综合能力要求高,这一行业目前还未进入竞争泛滥的状态。
    国内企业的竞争突出表现在自主创新能力的建设上和市场的争夺上。近几年,各大企业在新机型的研发方面都有所进展。市场的争夺方面,各大企业纷纷加大了排产幅度,不断通过各种方式努力扩大市场,如北方股份通过建设“三大平台”(融资平台、销售平台、租赁平台),建立集整车销售、备件销售、承揽大修、以旧换新于一体的销售新模式,不断巩固市场、扩大市场;首钢重汽推出总成代用服务,只需现场确认总成修复时间符合代用条件,用户填写“总成代用服务确认单”后,该公司即可先行提供总成代用支持服务。
    竞争还来自国外,如卡特彼勒正探索在国内建独资矿车企业,别拉斯也通过利用其品种优势、价格优势和让利给国内代理商的方式,不断扩大其在中国市场的影响力。
    趋势四  用户选型由注重价格向性价比好倾斜
    性价比好指的是好很少的钱,买到性能好的商品。但这一理论放在矿用车行业,还需要系统地考虑其投入产出的效果。如果运输道路和配套设施只适用载重30吨左右的矿车时,就不能仅看到别的单位用50吨左右或更大吨位车时产生的经济效益,而不顾自身的实际条件。因为如果改用更大吨位矿车,矿山的开采方案就要更改,道路就要拓宽,穿孔、装载设备也随之加大,这样势必要加大投入,最终有可能得不偿失。其次,还要考虑经济性,既要看矿车的一次性投入资金,也要看其使用年限、作业率及日常维护保养的成本,以及司机的驾驶疲劳和舒适性问题。
    除性价比外,还要考虑售后服务及备件供应等后市场服务因素。售后服务及时,备件供应有保障,能有效降低用户停车率,提高出车率,提高经济效益。各大企业通过合资或引进国外先进技术,特别是发动机、变速箱均采用了国际先进的总成,为国产矿用车达到国际水平创造了条件。但是,矿用车零部件种类繁多,哪怕是一颗小螺丝钉不过关,都可能影响到整车的正常使用。由于国外配件到货迟滞、价格高昂,国内企业在选材上更多选用的还是国内配件,而国内配件良莠不齐,这又势必导致国内矿车品质和价格出现高、中、低档的局面。
    北方股份通过引进国外先进技术,在二十四年的发展历程中,持续采用新材料、新技术和新工艺,不断改进和完善整车结构,严抓产品质量,降低运营成本,降低故障发生率,整车实用性和可靠性强,产品性价比优势突出,牢牢占据了国内矿车行业的高端领域,在新一轮的市场竞争中,具备较强引领优势。
    趋势五  矿车研发开始综合考虑智能、安全、节能、舒适、美观等因素
    电子技术和计算机的发展使机械产品在控制方面发生了质的飞跃,目前越来越多的产品采用了电子控制的方式,通过电子控制降低劳动强度,提高劳动效率和设备的使用寿命以及矿山的管理水平,给矿山带来更大的经济效益。如采用GPS、自动称重等技术,可以实时掌握车辆的动态运行情况,对工作量进行监控和管理;通过集成的诊断软件可以及时监控车辆的使用状态,对整车性能进行分析和优化;电传动系统逐步由直流电动机驱动过渡到交流电动机驱动;通过开发、研制高性能电子差速器提高车辆运行可靠性。
    矿山施工的一个显著特点是危险性大,如何确保矿山施工人员的安全,是矿山机械产品研发的重要方向之一。即使是露天煤矿的土石方剥离作业,也容易导致塌方事故,这对工程机械产品的材料、强度等提出了较高要求。
    矿山开采是高能耗行业,传统的矿用工程机械产品只注重于产品性能,忽视了产品的能耗问题。直到近年来,国家对节能、环保、降耗等问题开始重视起来,矿用工程机械产品中的环保节能技术越来越受到用户青睐。
    科技的发展使得用户不仅仅满足于产品的可靠和耐久性,设备的舒适性和外观的美观性日益得到客户的重视,为了赢得客户,生产企业不得不在细节上下功夫。防落物、防倾翻的安全驾驶室,整体矿车结构的美观大方,驾驶舒适性及自动灭火、倒车后视、GPS远程监控系统等装置都成为了用户选择矿车的重要标准。
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 楼主| 发表于 2013-2-16 09:52:40 | 显示全部楼层

RE: 非公路矿用自卸车基本现状和发展趋势

北方股份 发表于 2012-1-14 23:23
我瞎编的的一篇东西

你是人才,你编的一些数据基本靠谱
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