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电传动自卸卡车，由于其作业机动性好、周转速度快、爬坡能力强等优点而成为露天矿山的主要运载工具。但是随着矿山坑深的增加，就暴露出了它的一些不足，主要就是受柴油机功率限制、重载上坡速度小(8%坡道、3％滚动阻力时、154t自卸车重载上坡速度约为l0公里／小时，108t自卸车重载上坡速度约为9公里／小时)，影响了生产效率；其次是近年来世界柴油价格大幅上涨，导致每吨运输成本提高；再有就是柴油机的排气会在露天矿深坑内造成严重空气污染等。
而电传动自卸车通过使用架线辅助供电运行，上面这些问题就能以解决...
武装到牙齿的电动轮：
“架线辅助供电”是电传动矿用卡车一种双动力解决方案，通常采用高架线的方式对其提供外部电能的输入，从而使其：启动力矩更大、沿坡道出矿井的速度加快、缩短运输时间、提高生产率、减少柴油消耗、降低设备维护费用、减少排放造成的空气污染等，从而降低生产成本。
为啥要用它？
露天矿山开采的最终目的是实现利益最大化，实现这个目的的一种方法是保持运输率不变，而减少运行费用，另一种是保持运行费用不变，而增加运输率。电传动自卸车的运行费用由多种因素构成，包括自卸车的购置费、燃油费、保养维修费和司机开支等费用，采用架线辅助运行能减少这些费用。自卸车运输的总吨数取决于其装载、运行、倾卸及回程所需的周转时间，如能缩短此周转时闻，那么在一相同时间内将能运输更多吨数的货物，在这一周转中主要的慢行段是上坡，我们知道在露天矿的运输线路中，大部分都是坡道运行，此时自卸车的速度被柴油机的功率所限制，由于爬坡时的柴油机是满负荷运行，所以此阶段的燃料消耗率将占到总量的70-80%。如采用架线辅助供电使车辆获得外部的能量，则牵引电动机的输入功率比没有架线辅助供电前大得多，而柴油机只需作怠速运行，车辆的运行速度将明显增加使得周转时间缩短，增加了运输率，使得自卸车每小时的运货吨数增多（或者在相同的生产率时只需使用较少数量的自卸车就能完成，这就减少了车辆购置和相应司机开支方面的费用），在高油价的时期，用电能代替柴油燃料还将是很可观的费用节约，同时使柴油机的寿命增加、自卸车维修保养费用减少，并且引擎的噪声、排放污染也会明显减少。
普通的柴电卡车由柴油机带动车载发电机发出电能来驱动轮马达使车辆运行，而轮马达的容量是按车辆的制动功率来设计的，除驱动车辆运行外它还要提供巨大的制动能量，所以柴油机对其电能输入根本不能发挥其全部潜能（如一台185短吨的卡车，其引擎功率约为2000hp，而轮马达的功率约为3100hp；同样，装备2700hp引擎的卡车其轮马达能输出5200hp的功率），采用架线辅助供电后，由于能量输入大大增加，因此可以充分地发挥出轮马达的潜力，使电动轮能在设计极限之内平稳可靠地运行，从而达到生产率的提高和运行费用的降低。另外，架线辅助系统使再生制动成为可能。当电传动自卸车下坡时，牵引电动机被当作为发电机运转，如果在坡道上配有集线辅助系统，则电动轮发出的再生电能就可能为其它自卸车上坡提供电能。
不同的能量输入方式示意图（左为柴油机驱动时，右为架线供电时）：
架线辅助供电运行是电传动自卸车的一大特点，此技术主要适用于坡度较大的深凹露天矿或者是柴油价格远高于电价的地区等，一般是在坑内、水平路面和破碎站附近时由柴油机提供动力，坡道运行时进行辅助供电驱动，此时引擎仅作怠速运转且只需为卡车的助力转向等能耗低的设备提供能量即可。
架线辅助供电运行：
任何东西都不是万能的，当然架线辅助供电也不会例外，它也有自身的缺陷和应用的特定条件，不过随着技术的进步，这方面的限制和影响会越来越小：
卡车架线辅助供电系统的主要问题是初次投资增加、道路灵活性受限制以及在维修和改造方面的花费。路面平坦是采用该系统的首要条件。由于该系统采用架空电线通过集电弓向卡车电动轮供电，因此必须保证集电弓与电线的接触良好，这就要求路面平坦，起伏在集电弓容许的范围之内；另一方面由于架线汽车运行较快且受到架空线的限制，会出现超越其它燃油车辆的情况，就要求道路宽度较一般情况更宽以便超车，卡车的转弯半径也不应小于200m，以保证转向顺利。一般情况下，应尽量保证卡车在水平路段进人架线系统；同时为充分体现架线系统的优势，所有重车上坡段均应布置在架线系统内。经济效益方面，要满足年爬坡运量大于1600万t·km和每L柴油价／每kW·h电价大于4的两项条件，项目投资就可产生经济效益；另外当地电网要能提供所需负荷......
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