燃气轮机通常用于发电，或者装在飞机、舰艇和曾经的一些主战坦克等重型机器上，如果在汽车上使用它会是很不可思议的事情，不过早在三十多年之前，美国Euclid公司就做出了这种惊人的举动，在它的R210矿用卡车上使用了这种夸张的内燃式动力机械作为发动机...
Euclid在上个世纪的1970年推出了R210矿用自卸车，主要面向工程和矿山应用，它使用比较极端的方法来突破了当时柴油引擎的动力限制，装上了Avro-Lycoming公司1850马力的燃气轮机。同Euclid较早的R-X型号一般，R210也是四轮驱动的形式、铰接型的底盘结构和铰接转向的方式(不久后白俄罗斯的Belaz也生产出了与此类似的[四轮驱动、铰接底盘及接近的载重量]车型，并且在后来的一些车型中用到)，载重能力为191公吨，它的前轴是双轮胎设计，可能因为当时没有足够大的单个轮胎能承受前轴的载荷......
虽然Euclid R210是当时一个具有创新理念的产物(也有公司---如Rover---跟着在汽车中进行类似尝试)，尽管燃气轮机在飞机上能很好地工作，但由于一些原因这种装置并不适合于卡车：燃气轮机发热量巨大，制造内燃机的材料无法胜任这种高温的工作，所能发动机只能由昂贵的钛或镍蒙合金来制造---以应付这种恶劣的工况，这就为日后的维修带来很大的不便；R210在使用中噪声和油耗都十分巨大；另外这台“暴力”机器所使用的挥发性极强的航空煤油安全性也是一个大的问题，难以达到矿山的安全要求，火灾发生在普通的柴油卡车上已经十分危险，对于这个随身携带航空煤油箱的家伙挑战就更大...
可能这些原因导致世界上的燃气轮机卡车非常罕有！请接着聊！
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[4楼]
有创新精神~~
作者：119.12…时间：2009-06-06 20:49
[5楼]
燃气轮机好像油耗蛮高的
作者：221.10…时间：2009-11-28 23:24
[6楼]
“燃气轮机在低负载情况下，即便是怠速情况下，都要维持很高的转速，其效率可想而知了。但是在中高负载时燃气轮机的效率似乎要比柴油机高的。另外燃气轮机的功率密度（即单位重量发出的功率）大得变态，所以燃气轮机可以做得很轻。”
功率大、重量轻、发热量大、噪声大、油耗高是其主要特点，其实它根本不适合矿用车，所以现在也没人用了！
作者：jcccw时间：2009-11-30 19:49
[7楼]
二楼的那辆矿用卡车，从平面图看的话感觉比797B的还牛，轮胎可以体现出它的强悍！燃气轮机的优点是：功率大，重量轻巧，但耗油量大（转速高吸气量也自然高），不过在特殊的场合，燃气轮机还是个不错的选择！
作者：华力机械 时间：2009-12-30 12:50
[8楼]
３轴的家伙！强悍！
作者：龙当行天下 时间：2010-02-03 10:34
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