100吨级交流电传动自卸车，前景如何？

显示全部楼层 · 2013-1-24 09:28:22

本帖最后由 invtyujun 于 2013-1-24 14:47 编辑

SF3102型车改造后的交流电传动自卸车

去年年底前，湘潭一家民营企业，将湘电一台报废的SF3102型108吨直流电传动自卸车，改造成变频交流电传动自卸车。而今年，我们或许能够在市场上看到两到三款，全新的、真正意义上的100吨级交流电传动自卸车。
此种车型的面世，再经过矿山运行验证之后，会给原本竞争就很激烈的国内100吨级矿用自卸车市场，带来怎样的冲击？会将直流车型淘汰出市场？会撼动北方股份在国内100吨级车型市场上的统治地位？还是会。。。

chineuro · 2013-1-24 09:55:30

这要从110T电动轮车/90T刚性自卸车的售价，使用寿命，运行成本，维护成本等方面去对比。
有业内的专家能给出点信息吗？

Android谢 · 2013-1-24 14:10:03

这个项目很悬。

2013-1-25 10:15:53

小弟认为国内100吨电动轮面对的最大威胁不是北方股份的TR自卸车，而是目前国内日渐成熟的宽体自卸车
国内宽体自卸车70吨级别的才60W上下，在矿区常常超载到80到90吨与电动轮100吨电动轮自卸车价额相差巨大。

一叶轻舟 · 2013-1-25 17:05:34

chineuro 发表于 2013-1-24 09:55
这要从110T电动轮车/90T刚性自卸车的售价，使用寿命，运行成本，维护成本等方面去对比。
有业内的专家能给 ...

用两个50吨级的三桥矿车代替，采购成本及使用维护费用成级数下降。油耗与电动轮可能相当或还要好。因为目前还没有电动轮与三桥矿车一同使用的平台，故没有油耗的直接对比数据。但三桥矿车与两桥矿车的油耗对比数据是非常理想的。1000万方以下的矿山，车辆还不至于拥挤到管理不了的程度。驾驶员50个还是100个区别并不大。但铲、装、运设备退一档，那费用的降低那可不是一点半点。
欢迎与矿山、设计院同仁共同探讨。