在刚性底盘卡车领域，机械传动与电传动的竞争由来已久，柴油—电动卡车的起始可追溯到很多年以前，它们的开发是克服早期机械传动卡车缺点的解决方案，早期的机械传动卡车常受到可靠性的困扰。
电传动卡车结构 早期的变速箱、差速器、传动轴和半轴故障致使许多公路卡车“抛锚”，链条传动也曾用于一些公路卡车上，虽然这些车辆很难称之为低维护成本的选择。作为机械传动的替代方案，一些公司选择了使用DC（直流）驱动，这种做法自上世纪二十年代后期开始经常可以见到。 在某些应用中，柴油—电动卡车确实具有优势，它们能从静止状态渐进式地起动，有助于减少轮胎磨损和传动系统维护费用，下坡时可利用缓行器来控制车速而无须使用行车制动，与机械传动卡车相比进一步削减了维护成本。 鉴于使用在工程、采石场和采矿应用的非公路刚性自卸车所面对的恶劣工作环境，向该市场引入电传动车型是合乎逻辑的做法。1939年，美国Dart公司制造了一台柴—电车型用来拉煤。上世纪五十年代后期，LeTourneau（莱图尔诺）开发出了TR60电传动原型车，尽管该车投入了使用，但或许是由于其设计过于激进而未能被市场接受。 不久之后，Unit Rig（尤尼-瑞格）推出了M-64 Lectra-Haul原型车。上世纪六十年代初，Ralph Kress为Cat设计的一系列车型，给柴油—电动概念的发展注入强心剂。但Cat（卡特）的电传动车型很不成功，以至于公司决定再也不会生产这种卡车。Kress组建了自己的公司并取得了一些成绩，而LeTourneau推出了更为传统的电传动车型吸引了更多用户。其它制造商如Belaz（别拉斯）、Euclid（尤克里德）、Haulpak（豪牌）和Wiseda也关注并开始生产更大吨位的电传动车型。 但是，机械传动仍在Cat这里继续发展，在135吨级的产品中，Cat于上世纪八十年代中期推出的785型非常成功，并在特定细分市场中所占销售比例越来越大。其它制造商注意到市场需求转向了机械传动，只有Belaz和Unit Rig还有坚持做135吨级别的柴—电传动卡车。 上世纪九十年代中期，Komatsu（小松）先进的柴—电AC（交流）驱动型矿用卡车Haulpak 930E的发展改变了一切。AC驱动使用无刷电机，从而避免了DC（直流）驱动中一项主要的维护项目，数字化速度控制的应用，确保加速和减速更加平顺且缓行更为有效，维护需求比传统制动系统要少。紧随Komatsu之后， Hitachi- Euclid（日立—尤克里德）, Liebherr （利勃海尔，收购了Wiseda）、 Terex Unit Rig（特雷克斯-尤尼瑞格）和最近的Belaz，都开始为巨大的矿用卡车市场开发AC驱动车型。 虽然范围在进一步缩小，但Cat、Hitachi和Komatsu仍在继续生产着135吨级机械传动车型，而Belaz的75131/75132型号和Unit Rig的MT3300AC都是使用AC驱动的136吨卡车，一些用户仍然偏爱这种配置。当大型卡车使用于长坡道采石场时，相对机械传动的制动系统，维护需求较少的电力缓行优势就会体现出来。一些用户可能会继续购买如Belaz或Unit Rig的车型，觉得它们比常见的机械传动更有优势。 |
