损坏的大型卡车和其它设备的巨型轮胎不用再扔掉了，使用加拿大Kal Tire公司的Ultra Repair（超级修复）方案可为用户节省开支。
施加压力和温度确保轮胎的完全密封 轮胎使用在诸如采矿和采石场这样的非公路条件下，每天都要经受冲击，其设计就是用于恶劣的行驶条件和挑战性地形，但在某些时候轮胎实在无法承受时就会受到严重损害。 一些小的修补较容易做，但许多情况下对轮胎造成损害的障碍物很大，造成轮胎的刺穿或割伤，需要把它从设备上取下来，当发生这种情况时，轮胎通常会被丢弃——直接扔到弃土场或用于现场道路的防护等。 处理这些轮胎的难题在于：除受损部分外轮胎还处于较好的技术状态，要是没有损伤的话是可以再使用一段时间的，但事实又证明以安全并且实用的方式修复较大的损伤非常困难。 不过，Kal Tire接受了这一挑战，通过重建轮胎内部结构这样的工艺使其重回良好的工作状态，以此来延长非公路轮胎的使用寿命。 Kal Tire所提供的Ultra Repair工艺是花了十多年时间开发出来的，该公司的轮胎翻新厂经理Bert Jameus称。 “在以前，在进行轮胎的较大修复时，唯一能用的就是尼龙。如果使用了尼龙修补并且面积过大的话，就会看到上面有很多的鼓包，并且这种方法十有八九会失败。”Jameus说，“所以我们开发出了叫做Ultra Repair的工艺。” 不同大小的轮胎都有着相似的结构，钢帘线是全钢子午线轮胎的核心，也是轮胎强度的主要凭借，它使轮胎能够承受气压并吸收日常使用中所受到的冲击。然而，在大型设备所运行的凹凸不平的工作现场，地表条件非常恶劣，所以就算是质量最好的大型轮胎也经常会受到严重损伤。 “轮胎损伤通常由石块引起，卡车向电铲倒车时，由于驾驶室位于车辆左侧所以司机看不到右边的情况，许多损伤都发生在右后轮，”Jameus说，“司机倒车时要是有一块大石头在那里，车开到了上面，接下来卡车就装上了400吨的矿石，从而导致石块刺入到轮胎之中。” 有时，石块会卡在后轮两个轮胎之间或者以其它方式造成破坏。春季和秋季道路和岩石潮湿时情况会更糟，因为潮湿的橡胶更易受损，Jameus指出。 受损后的超大型轮胎——有的轮胎每条要75000美元——如果内部钢丝断裂的话，通常就会报废掉，之前有一些修补的方法，但那些方法并不能完全恢复轮胎的强度，不能使橡胶和钢帘线完全复原，在大型卡车和设备的工作胎压下，将会是工作现场的一个安全隐患。 “刚开始运行时轮胎的气压为105 psi（约7.2bar），随着卡车的运行，轮胎温度上升后将达到145psi（约10.0bar）。如果卡车在经过现场的一间办公室的时候爆胎的话，那么这间房子上所有的玻璃都会被震碎，”Jameus说，“如果旁边站着人的话，则会被炸到三个足球场开外……一只大型OTR（非公路）轮胎爆裂所产生的能量相当惊人。” Kal Tire所采用的Ultra Repair工艺专注于轮胎所受到的损伤，其目标是可以把最大的63英寸轮胎恢复到良好的工作状态，即使是严重的损伤。 客户将需要修复的状态尚好的轮胎送到Kal Tire的Kamloops（加拿大的坎卢普斯）工厂，受过严格培训且经验丰富的员工会评估它是否可以修复，多数是可以的——送来的轮胎中只有十分之一损坏过于严重，Jameus说。 “目前，我们能够修复断掉了12股钢丝的轮胎，在其它地区的测试中成功地修复了断掉14股的轮胎，”他说，“在许多地方，这些轮胎在修复后会继续使用到其寿命的结束。” 对轮胎进行初步检查以及确认可修复后，其损伤问题就会得到处理。这需要去除橡胶和修整钢丝等一些必要的操作，Kal Tire专家会切开轮胎的损坏部位，而后用新的钢丝部件来取代去除掉的部分。 Jameus描述说，它们在修复轮胎时使用了与轮胎制造时一样的方法，所使用的钢丝与轮胎制造时所用的几乎完全一样，橡胶的成份也与原胎的完全一致，通过修复可以使轮胎恢复到最初的技术水平。 钢帘线截面与轮胎形状一致，在轮胎正常使用中发生屈挠时可以保持其形状，修复部分会随之变形而不会脱离出来——刚性过大及技术不过关的修补有可能会发生这样的情况。橡胶被替换后会对该部分进行加热以确保新橡胶的妥善固化，经过这样处理后的轮胎基本上就像新的一样了。 修复工作必须小心谨慎，Jameus指出。 “橡胶和钢丝必须要紧密牢固，否则轮胎行驶和屈挠时其损伤处就会扩展，而后就可能发生开裂。”他说，“修补工作做的不好的话会造成很多问题，所以我们不会偷工减料。” Kal Tire与采矿和其它重工业的客户进行着密切的合作，这种关系确保了可以快速地完成轮胎的修复。如果一台卡车的轮胎受损了，停机的成本很高，尤其当卡车所运载的是高附加值的物料时。 “客户成本最高的设备是那些无法工作的设备，”Jameus说。 为确保客户能尽快地恢复正常运行，该工厂的目标是在几天内完成轮胎的修复工序。对于许多没有现成备件的矿山来说这非常重要。 Jameus说，一个轮胎进入工厂后，能够在大约三天时间内完成修复，包括了修复、固化及准备送回给用户的时间，必要时一周可修复多个轮胎。 修复而不是处理掉受损的巨型轮胎，使得Ultra Repair对客户和环境都有好处，Jameus认为。 “超级修复工作已将我们带到了一个新的水平，受损的轮胎不再会被扔在路边当作护墙，而是可以继续使用。”他说。 |
