2019年，俄罗斯VIST Robotics公司首席技术官Anton Potapov预测了自动化采矿系统今后的发展。
BELAZ公司可提供自动化矿用车 大家都知道，采矿业是个十分保守的行业，让矿商们参与试验新东西一向很困难，不过要是想在21世纪的规则中生存下去，传统行业需要根本性的变革。 几年前，全球主要矿业公司大规模升级了自己的车队，Acumen研究咨询公司预计，到2026年全球采矿设备市场将达到2855亿美元，同时，推动增长的主要因素会是自动化技术和“智能”解决方案。 多数先进的矿山在自动化应用上已经有了不小进展，如钻孔和原材料运输。2019年，预计全行业会有更多用户开始使用新技术，市场研究公司Technavio的分析师认为从现在到2022年，采矿行业自动化市场年平均增长率将达到27.01%。 主要项目 Rio Tinto（力拓）是全球最先建立“未来矿山”的公司，2018年12月28日，该公司宣布全面部署AutoHaul，这是世界首个自动化长距离铁路网络，用于向西澳皮尔巴拉地区港口运送铁矿石。这家公司用十年时间建立的自动化铁路，可以将Pilbara运营的矿石年产量从3.4亿吨提高到3.6亿吨。 与此同时，Ericsson（爱立信）、Scania（斯堪尼亚）、Eprioc（安百拓）、SKF等瑞典科技公司正在联手SMAG（瑞典矿业自动化集团），为矿业公司改进自己的产品和技术。瑞典希望能够提升它的矿业国家形象，SMAG已经同加拿大公司合作，希望在短期内升级自己的产品并开始使用创新技术。2019年，工业机器人制造商将会更多地依靠国际合作，以此来扩大市场并为矿业引入新的技术解决方案。 由于竞争增强和初次涉足矿业的新公司出现，自动化市场的主要参与者也应为此做好准备。几年前，在无人驾驶卡车市场几乎没有别的选择，Caterpillar（卡特彼勒）和Komatsu（小松）这样的大公司完全满足了矿山自动化运输需求。不过到了2018年，情况有了变化：瑞典Volvo（沃尔沃）与挪威矿业公司Brønnøy Kalk签署协议，依照协议，Volvo无人驾驶卡车将在矿山和最近港口之间一条约5公里长的道路上运输石灰石，这个系统预计2019年全面投入运营。 在摩洛哥，一台装有VIST Robotics所开发的自动控制装置的Terex（特雷克斯）矿用车，已经在一个专门场地成功在完成了试验。 在俄罗斯，BELAZ（别拉斯）自动化卡车已经使用在西伯利亚煤矿和哈卡斯共和国的能源公司，首台自动化卡车已经组装完成并以离线模式成功行驶过矿场道路，第二台卡车的装配工作以及自动运行所需基建工程正在进行中。 在哈萨克斯坦，VIST Robotics与Nazarbayev（纳扎尔巴耶夫）大学合作，打造了一辆无人驾驶KAMAZ（卡玛斯）NEO牵引车。除了这辆车外，该公司还在测试一个自动化钻井装置，目标是代替危险环境中的人工作业，使用成本与人工作业相当甚至更低，公司预计在第三季度取得初步测试结果。 生产成本下降 通过降低创新产品成本，就有可能扩大机器人和自动化技术在采矿行业的应用范围。据McKinsey报告，过去三十年中，按实际值计算，机器人的平均价格下降了一半，相对于劳动力成本来看下降的甚至更多。分析人士认为，新兴经济体的需求也会促使制造商生产更便宜的产品，所以自动化产品价格会继续下降。 采矿只使用自动化机器将不再是空想，2018年，Resolute矿业宣布其位于马里共和国的Syama金矿实现了完全自动化，整个矿山都架设了光纤网络，确保自动化车辆、自动钻机能、地面控制中心间的持续通信。 咨询公司BDO澳大利亚在最近一份报告中称，到2020年，全球超过50%的矿工将会被自动化机器取代，对于自动化设备制造商而言，这样的预测听起来激动人心，但是同时，能提供先进技术方案来完全取代人类的那些公司，也要承担巨大的责任，2018年工业设施遭受大规模病毒攻击之后，制造商还要特别注意对设备的保护。BDO澳大利亚分析人士认为，到2020年，活跃黑客将会通过连接设备、利用PDO（永久性阻断服务）在各矿山发动至少五次全球性网络攻击。 矿山开采最终过渡到全部使用自动化设备，最主要的障碍也许还是就业问题，工人们的工作被机器取代了，即使生产成本因此而下降，各国政府也不允许失业率上升。 有效业务同社会责任之间的矛盾在来年只会加重，所以这个局面很棘手。只有国家、矿业公司、自动化制造商共同努力，才能找到一种适合于所有行业参与者的方法。 |
