三一是全球建筑和采矿市场最知名的中国制造商之一。疫情之前的2019年，矿业媒体IM的编辑总监Paul Moore曾访问了几家中国主要的采矿设备制造商，其中包括沈阳的三一重装，现在来回顾一下当时情况及该公司之后的发展。 三一认为，其市场优势总的来说在于产品的高质量和高可靠性，由于其全面的国内制造能力，产品的价格低于国外公司。相比其它中国企业，该公司拥有更为完善的全球销售和服务体系，以及大量一手的全球经验——例如在2012年，三一完成了中国工程机械行业一笔开创性的交易，收购了混凝土设备头部企业Putzmeister（普茨迈斯特）。 在全球范围内，该公司直接或者通过经销商来销售采矿设备。三一集团旗下有三一重工、三一重装等事业部。三一重工由长沙的总部管理，通过经销商开展业务，但在巴西、德国、印度和南非也有直接业务。三一重装也有一个国际部门，与三一重工在世界各地的不同项目上密切合作。三一集团的一个重点是在更多国家发展三一重装的经销商。三一重装国际部经理邓文旭告诉IM：“有一个员工是当地人的经销商是非常有必要的，特别是在支持采矿设备方面，同时也有助力于建立良好的当地关系，为当地市场定制设备。” 三一重装的沈阳制造基地，主要生产33吨-290吨刚性矿用卡车，用于采矿和建筑的宽体车，煤炭和软岩采矿掘进机，还有长壁采煤机。据称该公司是世界排名第一的掘进机生产商，占据了全球市场份额的50%以上，其中用于煤矿开采的销售额占95%，用于隧道掘进的占5%。尽管三一重装在2005年才开始生产掘进机，但该公司认为，之前中国市场上的掘进机质量较差，而三一生产的型号更为可靠耐用，现在产品包括用于煤层开采的160-570 kW的EBZ系列，用于煤岩混合的467-570 kW的STR系列，还有隧道掘进的757- 867kW的硬岩SCR系列。掘进机全部采用自主研发的变容积泵、双伸缩油缸、软传动等技术。 在掘进机市场上，国内销售仍占主导地位，因为中国的煤炭年产量目前已超过40亿吨。但是也向印度、俄罗斯和乌克兰等许多主要煤炭开采国出口了掘进机，其中很大一部分是中国承包商。特别是在印度，与三一密切合作的Singareni Collieries公司，运营着24座地下矿山。
Paul Moore和邓文旭在沈阳工厂 2016年，三一开始关注长壁开采，并迅速成为唯一一家提供采煤机、顶板支护和AFC（刮板输送机）完整系统的中国制造商，而别的公司只做这三者之一。三一重装成套长壁系统的主要用户包括山东能源集团。它还向俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦和印度尼西亚等国出口了长壁设备。 这类设备的创新技术包括为顶部支护开发的水基液压系统，更环保且成本更低。从2018年开始，三一就与神华集团成立了合资公司共同开发此类产品，后来神华集团与中国国电合并成为中国能源投资公司，目前仍是中国最大的煤炭生产商。 刚性卡车畅销全球 在谈到中国刚性矿用卡车市场时，邓文旭强调，相对而言，中国这个市场的规模很小——这一点很有意思——主要集中在内蒙古的少数大型露天煤矿，如国家能源旗下的黑岱沟和哈尔乌素煤矿、国家电投的霍林河和华能集团的伊敏河煤矿，另外还有宝钢集团的白云鄂博铁矿和稀土矿、山西中煤平朔的安太堡煤矿、江西的德兴铜矿和西藏紫金矿业的巨龙铜矿。
Paul Moore和沈阳重装的SET230 这些矿场每年有数百台的大型刚性卡车需求，涉及多个品牌，主要有徐工、三一、厦工和北方股份。三一的两台230吨级SET230矿用卡车，已用于煤炭和铁矿石作业，该公司还设计了290吨级的SET300等更大车型。这两款卡车都采用了Wabtec（西屋）的电力驱动系统（GE240AC和GE320AC），配备了康明斯QSK60发动机（C2500和C2700型），这些发动机在英国Daventry制造。最近的一个项目是136吨级的SET150采矿卡车。它使用的是潍柴 WP17或道依茨 TCD18发动机，可以使用三一自己的RQ150-SYA560B电力驱动系统。该型号已经在中国进行了全面测试，目前在向全球销售，主要客户是南非和俄罗斯。 三一已经开拓了相当成功的机械传动卡车出口市场，特别是95吨级的SRT95C卡车，已经出口了100多辆，主要是非洲的赞比亚、南非、津巴布韦、厄立特里亚和突尼斯等国家，还有印度和印度尼西亚等地的采矿市场。较小吨位的刚性卡车，包括33吨的SRT33、45吨的SRT45和55吨的SRT55D型号，也在全球范围内取得了成功，主要市场是阿根廷和印度，另外还有智利、越南等。55吨和95吨车型都使用康明斯发动机和艾里逊变速箱，并配有前盘式制动器和后全封闭多盘式油冷制动器。95吨级车型采用了康明斯QST30发动机，也是从英国进口的。 邓文旭告诉IM：“我们的刚性卡车在全球取得了成功，而中国的其它主机商却没有做到，因为我们在质量上最接近Caterpillar（卡特彼勒）和Komatsu（小松），但价格却低了20%。我们的卡车维护简单、品质卓越，使用了康明斯发动机、艾里逊变速箱和麦弗逊前悬架，高质量的车桥、车架、底盘和油缸都经过非常严格的测试。可用性对刚性卡车至关重要，我们会为所有的卡车提供保养和备件支持---包括卡车交付后至少6个月内服务工程师和技术人员的随车服务。已经有全球客户第二次和第三次复购刚性卡车。”比如赞比亚，一个客户在2017年购买了两台卡车， 2018年又购买了9台。服务支持方面，印度客户的一个大型SRT55D车队，由3名三一技术人员的长期团队提供支持，并在现场提供集装箱化备件供应。 引领宽体车革命 在宽体自卸车方面，三一重工在中国拥有巨大的市场，而且在向国外市场推行宽体车理念，以及SKT系列出口方面，也都非常成功——新产品既包括柴油车型，也有电池动力。为什么宽体车在采矿业这么欢迎？“宽体卡车的价格只有同级别刚性卡车的30%，使用寿命确实是它们的短板，但实践证明我们的卡车能够在采矿作业中使用五年甚至更长时间。自卸车的悬架系统非常重要——三一的产品使用了和刚性卡车一样的气液悬架，这与很多竞争对手产品不同，这也是我们产品的优势。” 宽体车的市场竞争确实非常激烈——除了三一之外，还有徐工、柳工、山东临工、临工重机、中国重汽、中联重科、同力重工和许多其它公司。而且，这些厂商也在与国外品牌竞争，比如沃尔沃的FMX系列，还有斯堪尼亚和其它公司。
巴西大客户CSN使用了三一的电池动力卡车 三一的一些成功案例：2021年以来，三一巴西一直在投资于该国的矿业市场，进口了60吨的SKT90S非公路车和SKT90E电动非公路卡车。2022年5月，三一巴西向CSN Mineracao公司出售了23辆SKT90卡车和3台Y750H挖掘机，用于其Casa de Pedra铁矿。2022年第一季度，CSN Mineracao又和三一签署了一项重要协议，目标是成为巴西第一家全部使用电动卡车的矿业公司。2022年5月中旬，两辆60吨级SKT90E抵达巴西，用于尾矿运输作业，该车型也可以自动驾驶。今年，三一还向大型水泥生产商Votorantim集团的Araçariguama采石场、以及Grupo J Mendes的Grupo Itaquareia和JMN Mineração采石场交付了一批SKT90。三一在巴西的业务有的是直接开展，也有的是通过圣保罗的经销商Irmen Máquinas。
电池动力自动化SKT90E 在测试 目光转向泰国，2021年11月，三一的18辆SKT90宽体车和6辆SKT90E电池动力自动驾驶宽体车从中国运到泰国林查班港，交付给该国的一个主要采矿承包商。该订单由子公司三一越南富力机械和泰国重型设备经销商Leadway重型机械公司负责，客户是泰国领先的采矿承包商Thaidrill公司。该客户在2020年已经购买了10辆SKT90，目前Thaidrill车队共有34辆三一卡车，在Lopburi省和Nakhon Si Thammarat省的两个大型矿区服役。 在印度，2021年9月举行了一个重要的交接仪式，两家公司的高管出席，三一印度向矿业集团Durga Infra移交了其第100辆SKT90宽体自卸车。SKT90有效载荷为60吨，有许多设计改进，包括用气液悬架取代传统的板簧结构，极大地提高了机器的使用寿命和舒适性，并提高了可用性。此型号还有全液压转向系统，使卡车的操作更容易、更安全。三一表示，SKT90S的“高效、舒适和强大的装载能力是其核心优势”，这100辆卡车大部分都使用在古吉拉特邦Durga Infra 矿业公司的褐煤开采作业。Durga Infra在印度各地经营着8个矿场，拥有采矿设备1000多台。 看一下电池动力车型，SKT90E有效载荷60吨，最大速度44公里/小时，用的是CATL（宁德时代）的磷酸铁锂电池，容量350kWh，可在60-70分钟内完成快速充电，此型号还可以自动驾驶。2020年，中国的一个矿山，两辆无人电池电动SKT90E宽体矿车成功地实现了与远程5G控制挖掘机和云平台的连接和协调，取代了矿坑内操作人员，实现了更安全、更高效的无人操作。三一表示，这两辆SKT90E宽体车展示了高水平的环境识别和定位能力，可以在作业区完成及时的决策和准确的路线规划。无人操作的水平控制偏差可控制在30厘米以下，可独立完成路线跟踪、物料装卸、停车等工作。该卡车集成安装了毫米波雷达、激光雷达和视觉传感器等多种传感技术，可对150米范围内的障碍物实施扫描和跟踪，并可根据不同季节的不同天气条件，实现100米范围内的测距和识别。 换电体验 在地表采矿中，电池动力卡车究竟是充电好还是换电好，仍然存在争议。2022年2月，电池巨头CATL和三一集团庆祝了福建重型公路卡车电池更换示范项目的启动运行。电动卡车均安装了CATL的大容量LFP（磷酸铁锂）电池，不仅做到了净零排放、零污染，还实现了大功率快速充电，并能在3-5分钟内快速更换电池，缓解了充电时间、充电里程焦虑，大大提高了车辆运行效率，采矿行业的换电方式也有潜力可挖。CATL最近向IM介绍:“与乘用车和商用车的应用不同，牵引电池在采矿应用面临着包括充电在内的特殊挑战，重型矿车上坡行驶能耗高，需多次充电，我们认为换电是有效的解决方案。崎岖不平的地面引起的震动和冲击比公路上要大两、三倍，矿区可能发生碰撞和倾覆，对大容量电池系统的抗损伤能力要求更高，对破坏引起热失控传播的安全性要求也更高。”换电已经成为地下采矿的主要方式，用在地表采矿应该也是可以的。
三一重卡在换电站 全系列挖掘机 三一在挖掘机方面也取得了长足进步，很好地配合了其卡车的发展。大型挖掘机方面，三一的首款300吨电驱动正铲SY2600E今年在苏州昆山工业园下线。这是目前三一最大的挖掘机(基于2008年的200吨机型)。该机型采用全电控系统，铲斗容量15立方米，载荷20吨。 三一表示，这是“电驱动+正铲”的新突破，具有能耗低、负荷大、可靠性高、操作舒适等特点。在节能方面，本产品采用先进的全电控闭式中央液压系统，用的是6000V、900kW大功率电机，动态响应更快、压力损失更小。由于采用了强化结构件和四轮带底盘，所以“机器寿命更长、性能更可靠。此外，该产品还配备了自动润滑系统、集中充装系统……维护部件集中设计，全面维护更方便。” 三一重机董事长陈家元表示:“未来，SY2600E将进入全球矿业市场，挖掘机团队将继续为实现400吨甚至800吨大型挖掘机的研发目标而努力，为中国大型挖掘机装备制造业做出贡献。”
SY2600E 昆山下线 矿用级挖掘机家族中的较小型号有SY870H(78.6吨)、SY980H(95.8吨)和SY1250H(125吨)，都是在昆山生产。三一称，SY1250H“性能强劲，生产效率高，得益于公司几十年超大型挖掘机开发方面的专业知识，SY1250H使用了最新的升级技术，并具备卓越性能，对于土方挖掘、露天开采等大型工程来说，该机型是省油、可靠且智能的解决方案。” SY980H挖掘机采用高压、大流量电控液压系统，降低了油耗，发动机动态响应速度快，“可以在石料、煤炭、金属等各种重载任务中稳定运行。该机型进提升了匹配控制技术，效率比上一代提高了30%”。 |
