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聚焦矿用自卸车及其市场发展的热点透析

2012-4-14 16:33| 发布者: 巨车网| 查看: 4467| 评论: 1|原作者: 朱则刚

摘要: 此文章发表于2011,观点属原作者。


  今年是“十二五”规划的开局之年,也是关系到各项事业能否顺利进行、“十二五”目标能否顺利实现的最关键的一年。“十二五”时期,我国经济将继续保持稳健较快的发展速度,基础建设的方兴未艾和矿产能源需求的持续升温,必将拉动非公路矿用车行业的快速发展。分析市场形势,精准把握机遇,对于科学确定战略目标,做好系统战略规划,确保企业在新一轮市场竞争中继续保持领先优势具有重要意义。
 
  1.非公路矿用自卸车厂家加速研发争相进入国际市场
 
  非公路矿用自卸车是指在露天场合为完成岩石土方运输与矿石运输等任务而使用的一种专业化车辆,主要用于露天矿山、港口码头、水利水电工地和交通基础设施建设等大型施工现场。这里的“非公路”绝无越野行驶的含义,而只是因为其外形超宽,总质量超重,不允许在公路上行驶而得名。
 
  长期以来,国内大型矿山采用的模式主要是进口大型矿用车辆,辅助专用的大型配套设备,在这种传统模式下,国外进口车型占据了很大的比例,但是这样带来的弊端是投资巨大,灵活性差,运行费用高,维护成本巨大。近几年,随着各地露天矿规模的不断扩大,又出现了一种新的运输模式普通公路自卸车,但这种车海模式因车辆的适应性差而带来产品的可靠性和安全性难以保障,车辆密度大,运行效率低。针对以上两种模式,介于工程矿用自卸车和普通自卸车之间的一种产品矿用自卸车应时进入市场。
 
  报载,华菱公司近日隆重举行了出口印尼150台矿山自卸车的交接仪式。目前华菱公司正处在跨越式发展的关键时期,为了实现做大做强的目标、进一步加快发展、尽快走向国际化,该公司今年提出产销确保4万辆、力争5万辆的经营目标,制定了整车出口创汇的具体任务,不断加快国际化发展步伐,努力建设和完善国际市场网络,致力于建立规模化发展的国际化营销网络体系,充分满足未来华菱重卡国际化道路的需求。在巩固华菱重卡出口成熟区域的同时,该公司还将多方并举,挖掘有实力的经销商,优化国际营销网络体系,增强网络营销能力;从用户实际需求出发,切实解决他们在出口车辆的售后服务、备件供应、融资、运输等方面所提出的问题,解除他们的后顾之忧。目前,华菱公司在南美、东南亚、北非等新兴国际市场的开拓中已取得突出成绩。此次出口印尼的成功交接,为华菱重汽2011年更好地开拓海外市场打下了坚实的基础。此次合作,共涉及150辆矿山自卸车,总金额4500万元人民币;后续还将有200辆车左右的合作。除了印尼市场外,今后双方还将在其他市场进行更广泛的合作,共同开发国际市场,实现共赢。
 
  据报道,2月24日下午,来自非洲西部的客户一行数人到中国重汽泰安五岳公司考察了HOWO70型矿山霸王自卸车产品,并当场签订了20台的订单。去年下半年,泰安五岳公司根据集团进出口公司出口订单情况,主动找用户,请客户进公司参观考察。经过努力得到240辆HOWO70型矿山霸王自卸车的出口任务。技术部门以最快的速度将公司原有矿山自卸车进行优化设计,并请集团公司技术中心、进出口公司有关人员看样车、提建议;制造部接到生产任务后,制定了专项生产计划,科学安排、合理分工,面对复杂工艺、高质量要求,各车间汇集精兵强打攻坚战,保质保量地从最初的每天生产1台车提高到后来每天5台车,提前完成了生产任务。截至目前该批车辆已发交132台,剩余车辆正按期陆续发出。正是看到HOWO70车型产品的优质、生产工艺的精良,来自非洲的客户才毫不犹豫地签订了20台的订单。在打开出口市场的同时,国内市场更是红火不断,近日又有5台HOWO70型矿山霸王自卸车交到了河南用户手中。据悉,青年曼矿山自卸车生产线经过一个多月的技改,日前调试完毕并进入试生产,首台青年重卡将正式下线。据了解,为加快青年汽车集团项目在石嘴山的建设速度,今年1月31日,青年汽车以100%股权方式出资1.18亿元收购了宁夏三庆特种汽车制造有限公司,4月份在完成各项准备工作后投入3920万元进行技术改造,目前已建成了年产5000辆重卡的生产线,生产所需零部件也已陆续到位,预计到年底可生产2000辆。随着新一轮西部大开发的深入实施,矿山自卸车的用途越来越广泛,青年曼矿山自卸车的结构和技术领先国内,下线后,其市场需求量必定会大幅增长。
 
  2011年1月9日,福田欧曼在北京推出自主研发的新产品欧曼汽车矿用自卸车,据介绍,随着品质的逐步改善,市场份额将逐步扩大,预计未来三到五年,矿用自卸车市场容量将达1万台。据了解,欧曼矿用自卸车车身宽,达到3米;运距短,一般5公里以内;承载重,连续作业能力强。其装配的是潍柴12升420马力发动机,扭矩达1750牛米;美国阿文美驰25吨高承载后桥,13吨的前桥采用的也是阿文美驰产品,前后桥的承载能力是普通自卸车的2倍以上;整车匹配应用了奔驰专业技术,将大扭矩发动机、变速器和后桥能力可发挥到最大;动力系统成熟,底盘系统强化,可靠性高,连续作业能力强。除了具有可靠的质量保证外,欧曼也在服务上下足力量,让产品真正没有后顾之忧,目前矿区的服务网络已经实现了100%的全覆盖,而对该产品的投入也将在服务上实现一对一的无缝对接服务模式。
 
  长期以来,我国花费了大量的真金白银购买力拓生产的铁矿石。力拓一直以来致力于成为中国的最佳合作伙伴、客户和供应商。全球三大铁矿石巨头之一力拓日前宣布,和中国湘电集团签署了国产矿用自卸车出口协议,标志着由“中国创造”、具有完全自主知识产权的大型自卸车将首次实现出口。通过此次与湘电集团的合作,旨在强化力拓作为中国工业品客户的角色,向世界展示卓越的中国制造业。根据协议,湘电集团将为力拓量身定制4台电动轮自卸车。新产品额定负载能力达到230吨,高于力拓现有的自卸车的载荷。自卸车将计划于2011年12月从湘潭启运,预计在2012年初运抵澳大利亚皮尔巴拉矿区汤姆普莱斯矿。据了解,2011年5月26日,由我国自主研发、具有完全知识产权的300吨电动轮自卸车在湖南湘电集团重型装备股份有限公司成功下线,这是迄今我国自行研制的最大吨位交流传动矿用自卸车。大型矿用电动轮自卸车是国务院确定的十六个重大技术装备关键领域之一。湘电集团利用自身现有的108t、154t、220t电动轮自卸车国产化研制技术、经验和目前国际上矿用自卸车大型化、交流化及智能化技术,博采众长,联合湖南大学、中南大学、神华准格尔能源有限责任公司等单位以产、学、研、用的开发模式,瞄准世界矿用自卸车一流技术,进行技术创新和整合。本次研发成功的300t交流传动矿用电动轮自卸车具有完全自主知识产权,填补了国内这一领域的空白。该产品技术含量高,各项性能指标达到或接近国外同类产品水平,打破了国外的技术封锁和垄断,与国外同类产品在价格、备件供应、售后服务等方面相比具有明显的优势和更强的竞争力。因此该产品具有很好的推广应用前景和价值,并产生辐射作用,带动相关的上、下游产业链,更好地满足矿山高速发展的需要,降低大量经济建设成本,促进我国经济又好又快地发展。湘电重装目前已形成108t、154t、220t和300t电动轮自卸车系列产品及年产150辆大型电动轮自卸车规模。“十二五”期间,湘电集团将以领军中国大型电动轮自卸车制造业为愿景,以规模化为目标,壮大大型电动轮自卸车及备件市场,形成108t、154t、185t、220t、280t、300t和360t电动轮自卸车完整系列,以满足国内外矿山建设需求。
 
  2.大型化宽体矿用自卸车成为市场主力
 
  1994年12月14日,随着第一车土石方被倾入长江,三峡工程正式开工。当时将土石方倾入长江的是一种在国内几乎从未见到过的体积庞大的矿用宽体自卸车。而当时这些产品无一例外是从国外进口。事实上,在国外,这类产品在矿山等工程施工现场的应用已经非常普遍。然而当时在中国,传统自卸车依旧是矿山上的主力,只有在一些工程机械展会上,人们才能一睹卡特彼勒、特雷克斯等公司带来的宽体自卸车的芳容。
 
  由于经济效益显著,且顺应了矿山机械产品大型化的趋势,宽体矿用自卸车正在取代传统自卸车成为市场上的主力。随着行业的技术进步和竞争者的增加,各品牌间的竞争日趋激烈。去年下半年,陕西同力、泰安航天、北方奔驰等一些自卸车企业率先杀入宽体自卸车市场。霎时间,矿用自卸车市场风云骤起,传统自卸车的订单日渐萎缩,宽体自卸车大有成为市场主力之势。
 
  经济效益的驱使多拉快跑,是更快实现经济效益的重要途径。从采矿区到煤台,道路一般仅有几公里。通过提升速度来增加总运输量的难度显然非常大。况且一些煤矿路况非常差,自卸车的速度非常有限。这时,只剩下一条路,就是提高单台车的运输量。从采矿区到煤台,道路多是盘旋而上,加长车身会使得车辆的弯道通过能力变弱;增加车斗高度会使产品重心升高,驾驶危险性随之而来;于是,加长车身宽度成为最有效的方法。以泰安航天生产的TAS3500宽体自卸车为例,其容积达到了3米×5.6米×1.6米,比传统自卸车宽了0.7米,由于底面积扩大,其堆高能力也随之扩大。一般情况下,传统自卸车装满货物后,连带车身的总重量达到50吨就已经很不错了,而这类宽体自卸车的额定载重量就已经达到了50吨,更别提将车斗高度加高加固了。目前市场上使用的宽体自卸车的载货能力普遍比传统自卸车高出50%。正是由于看到宽体自卸车的巨大经济效益,一些原本已经订购了传统自卸车的用户撤销了订单,全部改买宽体自卸车。由此可见,未来几年将是宽体自卸车的时代。
 
  宽体自卸车在中国市场上呼之欲出的另一个重要原因在于其它矿山工程机械产品的大型化。目前,在内蒙古、宁夏、青海等地的露天煤矿,对工程机械产品的大型化要求越来越高。33吨、45吨的反铲式挖掘机也已经比比皆是,甚至出现了80吨的挖掘机产品。挖掘机吨位不断提升,铲斗斗容也越做越大,挖掘机铲斗的宽度已经超过了普通自卸车的宽度,挖掘机想要将煤炭装上车,必须横着车身的方向才可以,这给实际使用造成了很大影响。挖掘机装煤时必须通过不断转变角度才能确保自卸车的两端都均匀装满煤炭。普通自卸车的宽度多为2.3米左右,在公路上运行也仅占据一个车道的宽度。但实际工作中,从开始使用到报废,这些车辆基本不会上路运行,所以,加宽车身宽度成为改善这种工作现状的最简单也是最行之有效的方法。而现有的宽体自卸车的宽度已经达到了3米,这使得挖掘机可以顺着车身方向将煤炭装入车上,挖掘机只需改变铲斗的升起量便可实现煤炭的均匀撒布。据介绍,目前市场上常见的宽体自卸车,挖掘机最多只需五铲便能将其装满,使用起来非常便捷。宽体自卸车在我国仍是一种新兴产品,虽说我国企业对制造这类产品的基本技术已经有所掌握,但产品的可靠性仍需不断完善。从采矿区到煤台这段路程最重要的特点便是距离近、弯道多、上升高。由于宽体自卸车所承载的重量变大,这对发动机提出了很高的要求:马力大、爬坡能力好、便于启动。这些要求归结为一点即为低速扭矩一定要大。玉柴发动机的特点恰恰就在于其低速扭矩大,也正因为此,泰安航天的产品全面使用玉柴发动机。比如,泰安航天的TAS3500宽体自卸车所配备的发动机便是375马力的玉柴6M重型发动机。此外,在宽体自卸车领域,潍柴等品牌的发动机所占据的比例也非常高。
 
  由于矿山工作环境恶劣,粉尘非常多,宽体自卸车对滤清器的要求也非常高。传统的单一的油滤式产品已经很难满足需要。目前,有三道过滤功能的沙膜空滤已经开始逐渐推向市场,如果顺利的话,这项技术将很快在宽体自卸车,以及其它矿用工程机械产品中推广开来。 此外,发动机低速扭矩大、装载产品重量大对产品底盘也提出了很高的考验。之前,某品牌的自卸车由于底盘不适应高原作业,其青藏市场的份额很快便被两个新进入的品牌瓜分掉了。宽体自卸车的市场前景非常看好,但由于其进入市场的时间还比较短,仍有待进一步改善。
 
  目前,全国生产宽体自卸车的主要企业如陕西同力、泰安航天、北方奔驰、中国重汽、宇通重工……屈指可数。宽体自卸车的市场确实非常诱人,据了解,目前又有5~6家企业在酝酿或者已经在试制宽体自卸车产品,开始卷起一股品牌之争的硝烟味道。宽体自卸车市场之争的战幕才刚刚打响,究竟谁将赢得最大的市场份额仍难以下定结论。
 
  3.大规模的采矿作业力促巨型矿山自卸车问世
 
  过去几年来,为寻求更好的经济效益,很多矿业公司一直趋向于更大规模的采矿作业。预计在未来几年,这些大企业的矿产品产量将达到顶峰。在公路运输领域适合现场需要的新一代智能巨型矿山自卸车已经问世。这种矿山自卸卡车更轻型、容量更大、更省油、轮胎磨损更少。同时,生产商对这种自卸车又采取了一些改进措施,为维修和自动化操作配了先进的电脑操作系统。对于采矿业来说,矿山自卸车自动化是一个全新而重要的领域,在世界各地,第一代智能自卸车正在投入使用。为适应日益增长的需求,新一代智能巨型自卸车正在不断涌现。卡特彼勒公司与卡内基梅隆大学机器人研究所成为合作伙伴,他们合作开发了大型自动化拖运卡车。预计在今后几年,自动化自卸车的载重量将达到240吨甚至更大。矿业巨头们都希望自动化自卸车在矿区得到应用。在澳大利亚彼巴纳的铁矿开发中,力拓公司一直在使用从日本小松公司进口的无人驾驶自卸车,经过一年多的应用已经获得良好的成效。
 
  尽管自动卡车在世界其它一些地方刚开始使用时也出现了这样或那样的问题,但人们越来越感觉到,与传统的自卸车相比,可以更安全、更环保,并具有易于维护的优点。
 
  每辆小松采矿车都是采用车辆健康监测系统(VHMS型)的标准设计的,可使用卫星通信系统,任意无线下载,这种车型能够使技术人员使用一个简单的互联网接口便可以轻松地检查压力,总结前一天的有效载荷,并立即告知故障发生的关键原因。卡特彼勒的奥迪A4的计算功能是其前身的50倍。新的模块能监控30多个重要的引擎功能,驱动20个喷油器和交换器,100多项引擎参数将发动机的健康状况记录在案,并协助诊断问题。从人们希望不断增加采矿车辆的智能要求来看,这无疑将是前进方向。预计在未来几年内,采矿用自卸车的规模将大幅增加,这一事实将对自动化系统的未来发展产生深远的影响。人们越来越感到,自动自卸车可以更安全、更环保。在未来,更大且能够进行远程控制的卡车将大行其道。设计这些巨型机器的时候,其中一个主要的要求就是自卸车的总重量不能超过轮胎的承载能力。车辆本身每减少1千克的重量,都可以增加车辆的有效载荷。T282B比同类采矿用自卸车体重轻12%,这是一个明显的优势,因为轻型自卸车在空车返回时还可以节省燃料,这样就大大延长了轮胎的使用寿命,这将是一笔主要的成本节省,因为这种大型轮胎每个价值数千美元。利勃海尔公司设计的车辆,是根据运动学的原理,由两个并行的控制杆操纵,在车辆转弯时,通过不同的驱动轮控制系统自动调节转矩和牵引电机的速度,从而将轮胎的磨损减至最低程度。许多制造商也纷纷借此推销,夸耀利勃海尔公司如何对发动机进行了重大改进,其发动机如何省油和低排放等优点。
 
  近年以来,为了适应市场需求变化,矿用自卸车已逐渐得到用户的认可并成了大型矿场矿用车辆的主角。国内几大卡车制造商,也纷纷针对露天矿山、水利水电工程和钢厂等市场,细分作业车型。而其中,尤以陕汽为代表。继2008年底推出“矿山金刚”后,2010年,陕汽又添 “矿山征服者”,完美地诠释了陕汽矿用自卸车的标杆形象。矿区路程最重要的特点便是距离近、弯道多、上升高。由于矿用自卸车所承载的重量大,这对发动机提出了很高的要求:马力大、爬坡能力好、便于启动。矿山征服者装备国内唯一成熟的潍柴WD12大马力矿用发动机,热负荷更低。法士特10JSD180大扭矩变速箱,齿轮强度大幅加强,更适应矿区环境。尤其是装配了徐州美驰轮边减速车桥,最大速比能够达到11.29, 最小离地间隙达到了370mm。良好的通过性和完美的匹配,能满足目前中国矿区的恶劣路况与环境。高压油泵采用法兰士齿轮传动,减少震动,整机可靠性指标高出同类产品20%;采用三点浮动支撑结构随车架扭曲变形的扭转角度最大可达到15°。进口ZF8098的转向器配合工作压力高达17MPa右侧助力缸,转向操控稳定性更好。
 
  陕汽“征服者”系列驾驶室均为矿用偏置式。采用加强型等宽槽形车架,外宽可达1020mm。加强型宽体焊接箱型刚性前轴,能够充分保证车辆适应恶劣的作业环境。以陕汽SX5504ZPT364为例,该车采用成熟的斯太尔平衡轴悬架,纵置半椭圆钢板弹簧,单侧斜装4根骑马螺栓,配合加强型矿用专用推力杆及后稳定杆,使车辆具有更强的承载能力。配置14.00-24钢圈宽轮胎,稳定性好,承载力也更强。在货箱宽度为3000mm基础上,货箱长度有5400mm、5700mm两种型号,又细分为矿用货箱、矩形货箱,可供用户做最适合自己的选择。陕汽“征服者”采用潍柴WD12直列四冲程直喷增压中冷12L大排量发动机,匹配专用P12高压油泵和高效增压器,燃油喷射雾化更好。潍柴WP多级复合沙尘滤, 分离效果高达99.5%。全新燃油过滤系统和火焰预热装置,使进气效率较高,燃烧更充分,适合矿山作业,延长滤芯寿命,有效保护发动机磨损,降低营运成本。与WD615相比,WD12柴油机经济油耗区面积比WD615更大,经济油耗区域基本覆盖整车80%以上带负荷工作区域。在相同载重情况下,油耗明显降低15%,能充分节省用户使用成本 。
 
  相比较普通的自卸车,矿用自卸车货箱宽度更宽、马力更大、使用环境更恶劣,而这便需要矿用自卸车需要更多的“安全”。超宽视野后视镜,全方位消除盲区;液晶视频倒车系统,充分考虑复杂路况,提高了操作安全性;后尾梁工作灯便于夜间倒车作业;而驾驶室后方螺旋弹簧筒式双减震器又有效减缓冲击。同时,大箱两侧伸出300mm加长护翼,对轮胎、油箱的具有保护功能;加宽加大帽檐的大箱又能整体遮盖驾驶室,起到保护功能。14.00-24机械工程轮胎配合陕汽专利中后桥双胎内侧轮胎加装充气接管装置,寿命更长,维修更方便。除了产品自身所具备的竞争优势外,陕汽的售后服务和服务理念也在行业保持领先。为特殊用户、特殊区域建站设点,进行全天候贴身服务,依托包头、鄂尔多斯的地缘优势,专门成立服务保障服务小组,特定区域指定服务机构,一站式跟踪解决方案,解决用户使用过程中后顾之忧。同时,为了给广大经销商及用户提供高附加值产品,占领重卡行业价值高点,陕汽售后服务全面推行“极速行动”,即用最短的时间、最捷近的路线、最有效的动作和最好服务质量来服务更多陕汽用户。针对重卡的特殊用户、特殊区域(矿山、工地)建设站点,全天候服务,开创重卡服务先河。
 
  4.市场需求新一代智能巨型自卸车正在不断涌现矿业公司
 
  过去几年来,为寻求更好的经济效益,很多矿业公司一直趋向于更大规模的采矿作业。在最近发生的经济危机中,这种手段使很多公司避免了价格波动带来的冲击。预计在未来几年,这些大企业的矿产品产量将达到顶峰,当市场回归正常后,中国、印度、巴西和其他发展中经济体的需求,将继续对矿产品能否充足供应构成挑战,假如矿主希望从容应对这些挑战,就要考虑在新技术和基础设施方面加大投资。在公路运输领域,适合现场需要的新一代智能巨型矿山卡车已经问世。这种矿山自卸卡车更轻型、容量更大、更省油、轮胎磨损更少。同时,生产商最近对这种卡车又采取了一些改进措施,为维修和自动化操作配了先进的电脑操作系统。对于采矿业来说,矿山卡车自动化是一个全新而重要的领域,在世界各地,第一代智能卡车正在投入使用。
 
  为适应日益增长的需求,新一代智能巨型卡车正在不断涌现。2008年,卡特彼勒公司与卡内基梅隆大学机器人研究所成为合作伙伴,他们合作开发了大型自动化拖运卡车。预计在今后几年,自动化卡车的载重量将达到240吨甚至更大。卡内基梅隆大学的研究人员正在以最初为美国军方开发的计划和自主软件体系结构为基础,结合现有的自主采矿运输系统进行研究。矿业巨头们都希望到明年能够看到自动化卡车在其矿区得到应用。在澳大利亚彼巴纳的铁矿开发中,力拓公司一直在使用从日本小松公司进口的无人驾驶卡车,经过一年多的应用,已经获得良好的成效。尽管自动卡车在世界其它一些地方刚开始使用时也出现了这样或那样的问题,但人们越来越感觉到,与传统的卡车相比,自动卡车可以更安全、更环保,并具有易于维护的优点。每辆小松采矿车都是采用车辆健康监测系统(VHMS型)的标准设计的,可使用卫星通信系统,任意无线下载,这种车型能够使技术人员使用一个简单的互联网接口便可以轻松地检查压力和趋势,总结前一天的有效载荷,并立即告知故障发生的关键原因。
 
  卡特彼勒的奥迪A4的计算功能是其前身的50倍。新的模块能监控30多个重要的引擎功能,驱动20个喷油器和交换器,100多项引擎参数将发动机的健康状况记录在案,并协助诊断问题。从人们希望不断增加采矿车辆的智能要求来看,这无疑将是前进方向。
 
  预计在未来几年内,矿用自卸车的规模将大幅增加,这将对自动化系统的未来发展产生深远的影响。自动自卸车可以更安全、更环保。未来更大且能够进行远程控制的自卸车将大行其道。利勃海尔公司声称其旗舰产品T282B是目前世界上正在生产的最大的柴油电动自卸车,具有363吨的载重量。这个“大家伙”车身高近8米,车长15.3米,有6个轮胎,每个轮胎直径达4米,由一台3650匹马力的巨大柴油发动机牵引。巨大的个头,使人会感觉就像驾驶一座两层楼的房屋。设计这些巨型机器的时候,其中一个主要的要求就是汽车的总重量不能超过轮胎的承载能力。车辆本身每减少1千克的重量,都可以增加车辆的有效载荷。T282B比同类矿用自卸车体重轻12%,这是一个明显的优势,因为轻型自卸车在空车返回时还可以节省燃料,这样就大大延长了轮胎的使用寿命,这将是一笔主要的成本节省,因为这种大型轮胎每个价值数千美元。
 
  利勃海尔公司设计的自卸车,是根据运动学的原理,由两个并行的控制杆操纵,在车辆转弯时,通过不同的驱动轮控制系统自动调节转矩和牵引电机的速度,从而将轮胎的磨损减至最低程度。许多制造商也纷纷借此推销,夸耀利勃海尔公司如何对发动机进行了重大改进,其发动机如何省油和低排放等优点。当矿主在采矿时面临更多的环境挑战并寻找机会的时候,他们就会希望矿用自卸车能够拥有更好的功能来应对这些挑战。
 
  电动车与机械车人们现在越来越感到,柴油电动车比较容易操作,一般优于机械车,特别是遇到陡峭地形的时候,柴油电动车得分会更高。另外,柴油电动车的价格也不是太高,通常更易于维护,并能提供更好的燃油效率,而碳排放也会更少。利勃海尔公司的报告称,在最近5年,其超一流柴油电动车的销售额已经从10%增长至15%。日本小松公司最近推出的960E-1(960E)交流电气传动自卸车是其最大的“舰队”,这种车载重为360吨,全部载满时重量可达1270000英镑。作为机械矿用卡车制造的先驱,卡特彼勒公司最近也透露了其一系列基于新的795F交流平台开发出的柴油电动车路线图的消息。这种柴油电动车采用了一系列新的技术,包括四角混合(弯道)制动、计算机控制油浸和冷却盘式制动器,加上电器阻燃装置,这一切将大大改善柴油电动车的安全性能,提高运营商的信心。除此以外,远程安装的发电机使不需考虑其它主要组件检修成为可能,然而,安装在车轴内部的轮式马达可以使终端得到较容易和独立地检修。卡特彼勒公司表示仍将致力于机械车的制造,为了能够满足更多客户的需求,该公司也将把生产范围扩大到柴油电动自卸车领域。机械传动矿用自卸车将满足采矿作业中绝大多数用户的需求,不过,作为181-T和兼顾机械驱动和电力驱动系统的较大矿用自卸车的惟一生产商,在不久的将来将能够提供能满足所有矿业公司偏好的自卸车。
 
  5.国内非公路矿用自卸车市场拉开了发展的序幕
 
  我国非公路矿用自卸车起源于20世纪70年代初,但这一时期的矿用车多为公路车改造而成,从技术的角度来说还不是真正意义上的非公路矿用车。尽管70年代中期到80年代中期,本溪重型汽车制造厂和湘潭电机厂研制了68吨和108吨矿车,但与国外产品相比,丝毫没有竞争优势。直到80年代末期,由中国兵器工业集团与美国特雷克斯集团合资成立了内蒙古北方重型汽车股份有限公司,作为国内矿用汽车行业唯一的中外合资企业,依靠引进特雷克斯技术,成功实现了专业化非公路矿用自卸车的批量生产,由此拉开了我国非公路矿用自卸车崭新的发展序幕。
 
  性价比好指的是好很少的钱,买到性能好的商品。但这一理论放在矿用车行业,还需要系统地考虑其投入产出的效果。如果运输道路和配套设施只适用载重30吨左右的矿车时,就不能仅看到别的单位用50吨左右或更大吨位车时产生的经济效益,而不顾自身的实际条件。因为如果改用更大吨位矿车,矿山的开采方案就要更改,道路就要拓宽,穿孔、装载设备也随之加大,这样势必要加大投入,最终有可能得不偿失。其次,还要考虑经济性,既要看矿车的一次性投入资金,也要看其使用年限、作业率及日常维护保养的成本,以及司机的驾驶疲劳和舒适性问题。除性价比外,还要考虑售后服务及备件供应等后市场服务因素。售后服务及时,备件供应有保障,能有效降低用户停车率,提高出车率,提高经济效益。各大企业通过合资或引进国外先进技术,特别是发动机、变速箱均采用了国际先进的总成,为国产矿用车达到国际水平创造了条件。但矿用车零部件种类繁多,哪怕是一颗小螺丝钉不过关,都可能影响到整车的正常使用。由于国外配件到货迟滞、价格高昂,国内企业在选材上更多选用的还是国内配件,而国内配件良莠不齐,这又势必影响到国内矿车的品质和价格。
 
  电子技术和计算机的发展使机械产品在控制方面发生了质的飞跃,目前越来越多的产品采用了电子控制的方式,通过电子控制降低劳动强度,提高劳动效率和设备的使用寿命以及矿山的管理水平,给矿山带来更大的经济效益。如采用GPS、自动称重等技术,可以实时掌握车辆的动态运行情况,对工作量进行监控和管理;通过集成的诊断软件可以及时监控车辆的使用状态,对整车性能进行分析和优化;电传动系统逐步由直流电动机驱动过渡到交流电动机驱动;通过开发、研制高性能电子差速器提高车辆运行可靠性。
 
  矿山施工的一个显著特点是危险性大,如何确保矿山施工人员的安全,是矿山机械产品研发的重要方向之一。即使是露天煤矿的土石方剥离作业,也容易导致塌方事故,这对工程机械产品的材料、强度等提出了较高要求。矿山开采是高能耗行业,传统的矿用工程机械产品只注重于产品性能,忽视了产品的能耗问题。直到近年来,国家对节能、环保、降耗等问题开始重视起来,矿用工程机械产品中的环保节能技术越来越受到用户青睐。
 
  科技的发展使得用户不仅仅满足于产品的可靠和耐久性,设备的舒适性和外观的美观性日益得到客户的重视,为了赢得客户,生产企业不得不在细节上下功夫。防落物、防倾翻的安全驾驶室,整体矿车结构的美观大方,驾驶舒适性及自动灭火、倒车后视、GPS远程监控系统等装置都成为了用户选择矿车的重要标准。当前,我国生产非公路矿用车的企业已有十多家,较具规模的企业有北方股份、首钢重汽、湘潭电机、北京中环动力、本溪重汽等,还有三一重工、通联重工、泰安航天、太原重工等大量企业正大举涉足矿用车行业,加上国外卡特彼勒、小松、日立、别拉斯、利勃海尔等企业不断抢占中国市场,矿用车市场竞争激烈程度已非同一般。非公路矿用车本身是一个很有发展潜力的朝阳产业,也是我国经济快速发展过程中急需的产品,其广泛应用于各大露天矿区和施工场合,载重量大,非常规自卸车所能比拟,市场广阔。该产品附加值高,近年来竞争激烈,国内生产企业已由2006年五六家激增至2011年的十多家。国内企业的竞争突出表现在自主创新能力的建设上和市场的争夺上。近几年,各大企业在新机型的研发方面都有所进展。市场的争夺方面,各大企业纷纷加大了排产幅度,不断通过各种方式努力扩大市场。竞争还来自国外,如卡特彼勒正探索在国内建独资矿车企业,别拉斯也通过利用其品种优势、价格优势和让利给国内代理商的方式,不断扩大其在中国市场的影响力。
 
  6.非公路矿用自卸车行业发展趋势
 
  未来矿用车产品正在朝着“大”的方向发展。宽体,大吨位将是下一阶段的发展趋势。车体变宽,提升了车辆的稳定性,减少了翻车事故的发生。同时,载重量不断提升,降低了作业车密度,使得人工、管理等成本均不断减少。大吨位电动轮矿用车日益占据主导地位随着国内外大型露天矿山规模的不断扩大,电动轮矿用车作用凸显,在同等产量的情况下,大吨位矿车可以减少用车数量,提高工作效率和安全性,获得较高的经济效益。目前大型电动轮矿用车承担着世界上40%煤、90%铁矿的开采运输任务,在年开采量大于1000万吨的露天矿山中被当作首选运输工具。
 
  国外电动轮生产企业主要集中在美国、日本和德国,载重量从108吨到363吨不等。其中小松生产960E型(327吨)电动轮,日立生产EH5000型(286吨)电动轮,卡特彼勒生产793F型(218吨)和795F型(313吨)电动轮,利勃海尔生产T282型(327吨)和T282C型(363吨)电动轮,特雷克斯生产MT6300AC型(363吨)电动轮,这些产品代表了当今国际大型电动轮矿用车的最高技术水平。国内电动轮生产企业突出代表主要有北方股份、首钢重汽、湘潭电机等。其中以北方股份实力最为突出,当前该公司电动轮产品从172吨到360吨不等。首钢重汽与北京科技大学联合研制生产SGE170电动轮,湘潭电机通过与国内外大学及科研机构建立产学研关系,研制生产SF33900电动轮。结合国内外情况来看,今后载重为200吨左右和300吨左右的电动轮将成为市场的主流。
 
  国家财政部已发文对国内企业为开发、制造大型非公路矿用车(指额定装载质量≥108吨的电动轮矿用车和额定装载质量≥85吨的机械传动矿用车)而进口部分关键零部件、原材料所缴纳的进口税和进口环节增值税实行“先征后退”;同时自2008年4月1日,对新批准的内、外资投资项目,进口额定装载质量≤328吨的电动轮矿用车、额定装载质量≤40吨的铰接式自卸车和所有规格的机械传动矿用车,一律停止执行进口免税政策。这一政策无疑为国内企业研制生产非公路矿用车提供了一个相对宽松的成长环境,为我国近三年来非公路矿用车呈现快速发展势头奠定了坚实的政策基础。除了政策因素外,还有市场需求的持续旺盛和新旧更新期的到来。以矿山开采为主要来源的能源行业在金融危机中率先复苏,加上钢材、有色金属、煤炭等原材料持续涨价,拉动了矿石的市场需求,也增加了矿用自卸车的需要。
 
  非公路矿用自卸车的寿命问题,过去是强调“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”的精神,尽量延长其使用寿命,但现在开始考虑矿车的经济寿命了。由于各用户单位的工况条件不同,运输材料差异,作业班次差异,缺乏有效保养,矿车寿命自然有差异。按照我国非公路矿用车的发展历程来看,当前正进入一个新老交替期,加上不少大型矿山淘汰落后矿车、改选先进矿车,从整体市场行情来看,矿车行业已步入更新升级的新时期,年更新率达到10%,年更新矿车超过900辆。
 
  7.结束语
 
  目前在各大矿区使用的主要是公路自卸车,非宽体,且吨位较小,保有量在15万台左右。而宽体矿用自卸车的保有量仅一万多台。随着市场的发展,矿区的公路自卸车将逐步被宽体矿用自卸车取代。“十二五”时期,非公路矿用车市场将进入一个较为稳定和繁荣的时期。相关数据显示,我国各大矿山在“十二五”期间新增剥采总量将超过4亿吨,理论预计将在原有市场保有量的基础上新增100吨级以上矿用车600辆左右,考虑到年开采量千万吨级以上矿山倾向于选择超大吨位矿车,非公路矿用自卸车产品必将在“十二五”时期迎来发展高峰,宽体矿用自卸车的发展前景将是非常广阔的。
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引用 invtyujun 2012-4-17 15:11
铁甲网转载了这篇文章。

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