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非道路排放标准升级 国产发动机需发力

2014-8-22 19:20| 发布者: 巨车网| 查看: 3058| 评论: 0|来自: 中国工程机械商贸网

摘要: 随着经济的发展,人们对环境保护的需求度越来越高,面对严峻的环境污染形势,环境保护的重要性日益受到全社会的重视,社会环保标准将逐步提高,而车辆排放标准升级也被提升了日程。
  随着经济的发展,人们对环境保护的需求度越来越高,面对严峻的环境污染形势,环境保护的重要性日益受到全社会的重视,社会环保标准将逐步提高,而车辆排放标准升级也被提升了日程。

  今年,机动车柴油机国四标准已经确定于2015年1月1日正式实施,而在道路机动车收紧控制的同时,非道路移动源的污染日益凸显,为进一步减轻由于此类机械设备保有量和使用量的不断增长给环境带来的压力,环境保护部会同国家质检总局今年5月发布了《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第Ⅲ、四阶段)》(GB 20891—2014)排放标准,规定自2014年10月1日起,凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机都必须符合该标准第Ⅲ阶段要求。


  据中国工程机械商贸网编辑了解,非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备,如工程机械、农业机械、发电机组等,与道路车辆同属移动污染源范畴。而对于工程机械而言,非道路移动机械主要包括挖掘机、装载机、沥青摊铺机、压路机、推土机、叉车、非公路用卡车等。

  新排放标准的实施,将为工程机械行业带来一系列的反应,从发动机的技术升级到整车的系统匹配,从市场推广到油品供应,都将掀起一次升级浪潮。

  标准升级紧追国际 促工程机械产业升级

  我国目前非道路移动机械社会保有量大,并且种类繁多、应用范围广泛。在城市建设中,离不开推土机、压路机、挖掘机;在农业生产中,少不了拖拉机、联合收割机、池塘挖掘机……这些非道路车辆和机械,虽然在数量上无法与道路上行驶的众多机动车相比,但由于这些机械的排放未受控制,污染物排放状况也不容忽视。美国一项对移动污染源NOx排放率的调查显示,道路用轻型车占49%、道路用重型柴油车占22%,非道路用柴油机占16%,非道路用汽油机占1.0%,火车占8.7%,船舶占1.9%,飞机占1.4%。由于非道路发动机污染物排放控制技术相对落后,相对于排放控制已较为严格的汽车而言,具有更大减排潜力。

  放眼国际,非道路排放标准上,美国已经开始实施Tier4排放标准,欧盟也在执行欧四排放标准。我国的排放标准与国际水平尚存在较大差距。而我国工程机械企业在出口欧美时,常常遇到严苛的排放限值,对我国工程机械出口形成了绿色壁垒,排放标准的升级对我国工程机械行业来说是挑战与机遇并存,排放的升级也是行业技术的升级,可以缩小与国际工程机械先进水平的技术差距,为国内工程机械进军欧美国际市场做好准备。 

  有关专家表示,此项标准的制订实施,将促进我国非道路移动机械用柴油机技术水平的发展,有利于淘汰落后产品,降低单机排放,提高企业竞争力和可持续发展能力。同时,也将完善我国排放标准体系,为国家规范化、科学化管理和控制非道路移动机械用柴油机的排放提供技术依据,对企业发展具有规范和指导意义。

  借鉴标准升级 推进工程机械产品技术升级

  根据标准规定,自2015年10月1日起,停止制造和销售第Ⅱ阶段非道路移动机械用柴油机,所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机,其排气污染物排放必须符合该标准第Ⅲ阶段要求。从2014年10月1日推行,到明年的停止制造,拥有1年的过渡期。

  从今年机动车国四柴油机标准的实施情况来看,其推广普及遇到了诸多难题,从一开始的油品供应困难,到假国四产品事件,都为国四产品的推广带来了难题。这一市场变化也为本次的非道路移动机械标准的升级之路提供了借鉴。

  在今后的这一过渡期内,非道路国Ⅲ产品的推广也将面临价格、油品、用户接受度、排放标准的推动与监管等方面的考验。

  排放标准的升级,势必增加发动机的制造成本以及运营和维护的成本。实现从Ⅱ阶段到Ⅲ阶段的转变,过渡期发动机的成本要增加20-30%,目前发动机增加的成本主要靠生产企业和用户来消化。

  从Ⅱ阶段到Ⅲ阶段最大的挑战除了成本增加外,还有油品问题。现在油品还不能全面保证Ⅲ阶段发动机使用要求。所以市场推广有一定的困难,需要不断进行产品技术改进及升级,提高服务质量,逐步消化增加的成本。主机厂需提前做好匹配方面的技术储备,加大研发力度,才能在以后企业发展过程中立于不败之地。 

  发动机技术储备充足 国内外品牌竞逐鹿

  排放标准的升级需要以设备技术提升为基础,而这个提升的关键点就是发动机。国Ⅱ升级到国Ⅲ,要满足该标准的排放限值要求,需要采用共轨、单体泵等车用机Ⅲ阶段的技术,目前,我国工程机械所配备的发动机大部分来自于进口,而即便是国产发动机,其技术水平也在不断提升。所以,针对排放问题来说,技术难度并不是最突出的问题。

  据小编了解,2013年7月1日,北京就已经正式实施地方标准DB11/185-2013《非道路机械用柴油机排气污染物限值及测量方法》。该标准相当于欧洲StageⅢA,并且将于2015年1月1日起实施相当于欧洲StageⅢB的排放法规。为了应对局部市场的标准变动,工程机械企业就已经完成了国Ⅲ标准的产品更新,而在BICES 2013展上,三一重工、山重建机、上柴、菲亚特等众多的工程机械与发动机企业也展示了其满足非道路国Ⅲ标准的产品。

  尚未逆袭 国产发动机仍需努力

  核心配套件技术水平落后,是我国机械制造业的普遍现象,而发动机被称为工程机械的“心脏”,亦存在此类问题。近几年,国产发动机技术虽然得到了飞速提升,但在高端产品上与国外品牌还是存在很大差距,主要在中低端工程机械产品上实现了普及。

  目前,比较主流的工程机械配套的发动机主要包括道依茨、珀金斯、东风康明斯、科勒、玉柴、菲亚特、潍柴、五十铃、三菱重工、上柴动力、上海日野等发动机企业,国外工程机械品牌如卡特彼勒、小松、沃尔沃、斗山等工程机械制造企业都有其自己的发动机产业,为其整机制造提供动力支持。

  据中国工程机械商贸网编辑了解,2014年上半年柴油机市场增速普遍不高,玉柴、潍柴、一汽锡柴、全柴四大国有企业销量均超过20万,是柴油车市场的四大巨头。国内发动机市场上半年销量呈上升趋势,同比增长9.3%,汽油机占整体市场的82.3%,是发动机销售市场的主力。柴油发动机受政策影响,多匹配在货车、重卡、推土机等重型机械上,增速不高。随着新标准的推出,今后对发动机,尤其是柴油机的要求将越来越高,提升柴油机技术水平,发展清洁化的绿色动力将成为今后国产发动机发展的一个重要方向。

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