当说到采石场的运输，在未破碎料、破碎料或覆层的搬运上，经营者没有太多的选择。较小或者气候及地表条件较差的矿场会倾向于使用ADT（铰接式自卸车），而那些大承载量、长距离和道路条件较好的地方更喜欢用刚性自卸车。 第三种方法则是使用坑内移动式破碎机进行破碎，再用输送带搬运采石场周围的物料，这三种都是成熟的方法，必要时可结合使用，以发挥其各自优势达到产出最大化。 和目前所有类型的移动设备一样，自卸车的改进主要也是由尾气排放法规推动的，欧洲Stage IIIB 和美国Tier 4 Interim排放法规很快将被Stage IV 和 Tier 4 Final所取代，几乎所有制造商都被迫采用一些组合的EGR（废气再循环）、SCR（选择性催化还原）、DPF（柴油机微粒捕集器）和DOC（柴油机氧化催化剂）。日益严格的排放伴随着额外的电子和计算机控制部件，尽管这不一定是环事，因为它可以提升燃油效率以及实现远程监测和诊断的可能。
在bauma非洲上展出时，目前BELL的B60只是一款概念车 一般情况下，ADT与刚性自卸车的载重量分界点在45吨左右，在此吨位之下一般使用ADT，而更大的载荷则通常使用刚性自卸车，同时需要较好的道路条件。而南非的BELL（贝尔）公司对此进行了挑战，之前该公司提出了50吨级BE50D的概念，而在最近的bauma 非洲展会上，BELL又向前迈出了一步，推出了60吨的B60。 目前BE60还处于概念车阶段，但BELL在不断提高ADT的载重量上限，所以将来如果看到了一个量产的版本也不要感到奇怪。这台概念车的前部与B50D基本相同，但后车架异于传统的ADT，B60使用了单后桥、双轮胎结构——就像刚性自卸车一样。 承载能力70吨的后桥来自于德国的Kessler，为了能达到 60吨载重能力，B60使用了较宽的车斗，形状也与传统刚性自卸车的很像。“后车架和悬挂与一般的ADT有明显区别，一个后桥支架用来为可控驾驶建立主动震动吸收。”首席工程师Wynand van der Walt说。 试验型的B60使用了B50D的车头部分并作了一些改动，将Mercedes 的V8发动机从380kW增加到了420kW，并选用了Allison（艾里逊）7速自动变速箱，而B50D使用的是6速变速箱。 “将熟知的ADT理念同单后桥结合起来，我们得到了一个独特的结构。它是一台全铰接转向和摆动关节的4×4车型，具有在任何条件下保持四轮着地的能力，因而可以利用全部的驱动力，使得B60比传统刚性卡车具有更强的越野能力。在开发一个新矿山时，承包商可在不良路面使用该车型，矿山建成后，此卡车的能力又可以直接应用到生产中。”van der Walt说。 BELL计划明年生产另外的原型车送到用户矿场进行测试，然而这并非该公司唯一的新消息，因为BELL已在产品线中加入了一台B50D Ejector（推卸式）车型。目前为止，该公司最大的推卸式车斗安装在一台40吨车型上，它的成功使公司进一步开发出了50吨级车型。同堆装容量22立方米、载重量35吨的B40D Ejector相比，B50D Ejector的对应能力分别达到了28.3立方米和43吨。 “这意味着用户能够以更低的每吨成本移动更多的物料，同时可享受推卸式车斗带来的好处。”BELL应用部总经理Andrew Staniland称。内部制造的推卸式车斗，可用于一个新车型或通过改装用在旧的B50D上。
VOLVO（沃尔沃）建筑机械看来要提供推卸式车斗了，此前同Philippi-Hagenbuch签署了协议 VOLVO（沃尔沃）建筑机械看来要提供推卸式车斗了，它已经同美国制造商Philippi-Hagenbuch（PHIL）签署了应用协议。后者将通过VOLVO在世界各地的经销商为其提供一系列的车斗和技术，包括推卸式车斗、水车、拉臂结构和其它ADT用户定制。 这些车斗可用于VOLVO全系列ADT车型，从A25F到A40F，包括FS全悬挂版本。据称PHIL的推卸式车斗可提供与VOLVO常规倾卸车斗相近的容量，在轻质物料（如垃圾填埋）应用中仍然有大容量车斗可用。
随着C系列的推出，Caterpillar的ADT产品再次向前推进 Caterpillar（卡特彼勒）提供推卸式车斗选装已有数年，随着C系列车型的推出，又将其ADT产品推向前进。725C、730C和730C Ejector均是首次亮相，它们使用了新的发动机和传动控制，以及升级的驾驶室环境和改进的可维护性，这两个30吨型号也第一次使用了自动牵引控制。 725C搭载了一台Cat的 C9.3 ACERT发动机，功率234kW，较大型号使用了功率274kW 的C13 ACERT发动机，所有发动机均可提供Tier 2/Stage II、Tier 3/Stage IIIA 或 Tier 4 Final/Stage IV排放配置，以适应世界各地的市场，Tier 4车型使用了带后处理的DPF和SCR以满足排放法规。 与B系列相比，725C的功率增加了4%，扭矩提升了20%。而30吨车型的功率和扭矩分别增加了16%和30%。 6速的Cat变速箱现在配有APECS（先进生产力电子控制策略），据称可以改善加速能力、增加轮缘牵引力、保持变矩器锁止和改变换挡点以匹配运行条件。该系统还降低了低挡下坡时的缓行力，所有这些都有助于降低油耗并减少循环时间。对于较陡的下坡道路，730C型号使用了新的发动机制动，公司称可比之前车型缓行力提高60%，较小的725C使用了有四种工作模式的液力缓行器。 C系列产品还可订购Cat的Product Link远程通信系统以改进车队管理，通过基于we的VisionLink系统来提供远程监测和诊断。
TEREX正在努力改进其刚性卡车产品，TR60首次展示了这些升级 这种对远程监测技术的依赖正越来越普遍，它可以让车队经理检测运行时间、燃油消耗和其它运行数据，以便能够及时地进行预防维护从而使生产力最大化。 TEREX（特雷克斯）正在为其刚性卡车和铰卡寻找这项技术的可能供应商，该公司有望在2014年推出远程信息套件，可以会是在三月份的美国ConExpo-Con/Agg展会上。 TEREX也正在努力改进其刚性卡车产品，这些升级首先体现在TR60上，该公司正在通过一台Scania（斯堪尼亚）Stage IIIB/Tier 4 Interim发动机对其受欢迎的采石场卡车进行升级，这台515kW的发动机比之前所用引擎的扭矩提高了5%，并安装有SCR以满足排放要求。 TR60使用了一个调制式后制动缓行器，连同发动机制动和变速箱缓行，卡车的三个缓行系统可在下坡时调节运行速度。同公司的ADT产品一样，刚性自卸车也改进了驾驶室内部并升级了电气系统，新的仪表板为操作者提供附加信息，使他们能更好地将卡车性能与矿场需求相匹配。
Doosan已对其ADT做了一些细节改进，包括这台DA30 Doosan（斗山）也在致力于其ADT系列车型，并对DA30和DA40进行了几处细节改进，其中包括一个水平测量装置，通过前车架和车斗上的旋转传感器向驾驶室提供一个清晰的图形显示，当显示为安全时可向前开动车辆。 Doosan还可以为需要在采石场进行运输速度限制的用户提供限速选装，不仅提升了安全性，还可以降低油耗。考虑到这一点，公司为这两款车型开发出了经济模式，介入时可以自动地控制发动机转速，据称这对于较长距离的运输有作用，因为电子控制发动机和变速箱能降低发动机转速，为运输提供最佳动力和扭矩、改善燃油消耗。
Liebherr的第二款铰卡TA240 作为ADT市场的后来者，Liebherr（利勃海尔）今年初展示了它的第二款铰卡TA240，该型号载重量40吨，带尾门车斗容量26立方米。TA240的动力来自于一以Liebherr自己的V型8汽缸、排量16.2升 的Stage IIIB/Tier 4 Interim 发动机，功率350kW，扭矩2500Nm，使用了8带变速器，最大速度57km/h。
上海bauma展的三一SET230刚性自卸车 今年的刚性自卸车市场也有新加入者，最值得关注的是中国的三一公司。在bauma 中国展会上，该公司发布了一款230吨级刚性卡车，其现有刚性卡车产品线包括33吨、45吨和95吨SRT系列车型。 目前，三一公司卡车销售对象主要是国内用户。不过该公司计划在2014年提高销售量，并希望未来2-3年出口量能达到产量的一半，当前的出口市场包括智利、南非、越南和津巴布韦。 三一公司声称其卡车比老牌竞争对手的产品要便宜10-15%并且省油5-8%。公司还有更大车型的计划，180吨和300吨级车型正在筹划之中。 明年还有望看到三一公司的ADT产品，这些产品将使用Mercedes（梅赛德斯）柴油机，传动系统与很多其它ADT制造商的类似。
采石场中的Beumer输送带 如前面所提，一些采石场更倾向于使用输送带进行物料搬运而非自卸车——车队的购置和运行费用是主要原因，据输送带提供商Beumer。这家德国公司表示，其输送带提供了经济和环保的替代方案，可以进行长距离、大倾角和小半径的输送。直接路线可以节省时间和费用，并且输送带的运行和维护人员需求更少。Beumer称，根据项目不同，带式输送机的初级能源需求比卡车方案要少90%以上。 对于已经使用带式输送系统者，美国制造商Martin Engineering推出了EVO高速耐冲击支架，以减少在重负荷输送带装载条件下辊轮和支架的损坏。使用Martin的Trac安装技术，模块化部件变得非常轻巧，可以手动移除而无需起重机。 “新的支架设计在需要时，一个人可以完成更换辊轮的操作。”Martin Engineering维修技师Doug Brown说。 “所解决的最大问题是停机时间，过去用户需要更换辊轮或支架时，必须要输送带长时间停机，因为老式支架的移除非常困难。” “我们需要的是滑进/滑出的结构。”Martin Engineering全球产品经理Chris Schmelzer说，“我们把它做得尽可能结实而又不增加额外重量，因而工人在移除和更换部件时不再需要重型提升设备。” |
