2016年，尽管200马力以上大型轮式装载机的市场不景气，而且一些制造商不能确定2017年的增长情况，但在这些高生产力机器群体中用户仍然有很多选择。 KCM（川崎）公司副总裁/总经理Gary Bell称，2016年所有型号装载机的销售都出现下滑，到十月份整个市场下降了超过13%。“但长期趋势是中型装载机——占有最大的装载机市场份额——的市场份额缩小，小型装载机是增长最快的部分，而大型装载机略有增长但基本保持平稳。”Bell说。
每小时费率表示每月成本除以176，加上运行成本。 计算用单价：柴油2.3美元/加仑（约0.61美元/升），技工工资56.67美元/小时，货币成本1.875%。 大型装载机主要使用在长期和固定的场合，如采石场、转运站和磨机，通常会使用较长时间，这是了解市场状况的一个关键。 “长期使用需要大量的固定设备投资，这些投资不会随时间推移而变化。”Bell 说，“所以大型装载机一般需要工作至少5年或10000小时，在其寿命周期内通常会达到这个工作时间的两倍甚至三倍。在2009年的低迷时期，许多大型装载机仍在继续运行，但机主会选择继续使用旧机器，缩小车队的规模。由此导致低迷时期过后大型装载机销量明显下滑，但现在这些市场正在从长期以来最小最陈旧车队的统计数据中恢复，因此许多大型装载机的大买家都回到更正常的补货策略。” John Deer（约翰•迪尔）公司提到在同一时期市场下降了5-10%。“这一下降可归因于能源行业的重大转变，需求下降导致市场整体变化，”John Deer建筑和林业公司生产级四轮驱动装载机市场营销经理John Chesterman说，“我们有信心2017年看到在采石场和集料行业的增长。” 最近Deere推出了一款新机型——844K-III Aggregate Handler（骨料搬运机），专门用于该行业。其功率得到增强（传统844K-III功率为380hp，该机型增加到401hp），为两个工作循环装载专门设计，使用了更大的倾斜油缸，液压压力更高，针对加大的7.5立方米物料搬运铲斗而增加了配重。 Volvo（沃尔沃）建筑设备200马力及以上轮式装载机的市场下降了11%。“分析人士看到了2017年的市场略有下降，尽管没有今年所经历的11%的幅度那么大。”产品经理Eric Yeomans说。 “我们继续看到客户在某些项目中选择了租用或租赁的形式而不是进行资本投资，不过，很多客户都在看新政府会在2017年有何动作。”Yeomans说。 “选举过后，我们期待2017年的需求有增长，特别是在基础设施项目和商业建筑开发中，这些项目现场需要用到该级别轮式装载机来完成大量的重载举升、载运和装载任务。”斗山轮式装载机产品专家Mike Stark说。 总体来看，这是来自作出回应的原始设备制造商的一些预测，但要是2017年资金充裕的话，管理者不会缺少选择，有10家制造商正在北美积极地销售产品。 Caterpillar（卡特彼勒）营销顾问Lucas Sardenberg建议经理们在购买产品前先了解一些问题。 “首先，是完成工作所用的当前工具：是什么级别？什么配置？需要进行哪些改装？如不同的轮胎、防护或额外的配重。”Sardenberg说，“有什么不足或为什么要替换它？停机时间过长？生产率不足？接下来，是当前的工作任务，对于较小型号的装载机，用它来做什么？通过使用货叉用来装卸卡车？如果是这样，都是什么重量和尺寸？对于地下的多用途应用，什么型号和大小的挖掘机作为辅助？” “购买此级别轮式装载机前还需要考虑的是工作装置，如铲斗和最佳的机器大小。”Doosan（斗山）公司的Stark说，“对于车队经理而言，选择一个适于装载机经常举升、载运和倾倒的物料类型的铲斗非常重要。再一个要考虑的是选用标准配置还是加长臂配置。” Doosan所有轮式装载机型号都提供加长臂配置，比标准版的卸载高度要大0.3-0.46米（12-18英寸）。 大多数制造商都提供加长臂的配置。“在某些情况下，”Case （凯斯）的品牌营销经理Andrew Dargatz说，“根据物料密度和铲斗容量需要，如果高度是主要问题，那么XR（加长）的连杆可为承包商提供所需要的高度而无须升级成更大机型。” Sardenberg继续说：“对于料场装载机，物料密度是多少？料仓和卡车尺寸多大？然后，查看现场并预计装载机要行驶多远距离，地表条件如何：平坦还是崎岖？潮湿还是泥泞？有没有首选的轮胎？” Sardenberg建议给装载机将要运行的地方拍摄视频和照片来获得一些帮助。 “如果觉得信息太多太复杂，Caterpillar经销商有能够帮助收集和分析这些数据的工具，来为使用情况确定机器的大小。”他说，“如果经销商所建议的机型比他们当前所使用的或预期中的要小，管理者可能会感到吃惊，但随着机器生产率和性能的提升，现在的用户可以使用小一些的机器，而不会影响生产率还能节省费用。” 先进技术也应列出，它是降低生产成本的一个途径。 “技术和远程信息处理也是重要的考虑因素，”Volvo建机的Yeomans说，“什么技术可以使操作更容易，什么远程信息处理技术可以使用？原始设备制造商如何使用机器利用率报告来帮助你提高盈利能力并降低总拥有成本？” Dargatz强调了技术的实用性。“电子技术的发展使得机器的各个部分——从驾驶室到发动机、液压系统和其间各种东西——相互联系起来并协调工作。”Dargatz说，“这种集成技术的一个实用发展是自动铲斗控制功能，如高度控制、返回挖掘、返回行走。这些功能有助于实现普通大臂和铲斗的自动化功能，如装载相同高度的卡车或料仓，而后将铲斗返回到所需的行走位置，简化了机手的重复动作，提高了生产率，同时降低燃油消耗和运行成本。” 管理者在选择装载机时不应忘记将来要对其处置，JCB（杰西博）北美轮式装载机产品经理Will Turner给出建议：“另一个要考虑的因素是机器的转售/最终价值，比如，选择一个有独特选配项的特殊规格机型，会使得它在后市场的转售更容易或更困难，”他说，“一个适于特定用户群的规格会增加转售的难度，这一点需认真加以平衡。” 原始设备制造商回到远程信息处理，作为降低运行成本的关键 “操作人员培训是降低运行成本的关键因素，远程信息处理数据清晰地显示了不同操作者在油耗和生产率方面的影响，”KCM的Bell说，“在相同应用中不同操作人员会使燃油消耗发生明显变化。很简单的一件事情，如机器在标准模式下运行与在高功率模式下运行的油耗有很大差异。利用远程信息处理及时发现情况并在成为主要问题前对其进行纠正对于降低运行成本很重要，因为通过远程信息处理程序避免了维护问题。” Yeomans专注于机器监控方面的远程信息处理。“管理者降低成本的最佳方式之一就是依靠机器监控和他们对远程信息处理程序所提供内容的理解。”Yeomans说，“管理者确实可以依靠机器监控来帮助识别它们的机器和整个工作现场的成本节省。我们看到有些客户只是通过解决一些特定事情如空闲时间、有效利用预防性维护，而使正常运行时间有了多达10%的提升。” “我认为在远程信息处理的早期人们常得到‘过度警告’，”Yeomans说，“现在该行业整体上正在学习，新技术的出现，各个团队——从原始设备制造商、经销商到机主和车队经理——使用数据的方式在降低拥有成本方面取得了令人难以置信的成果。” “我们鼓励用户把跟踪轮胎压力作为其维护计划的一部分，“Deere公司的Chesterman说，”车队经理可以通过JDLink仪表板使用John Deere胎压监测系统，每天检查和跟踪轮胎压力。“ Case公司的Dargatz强调使用远程信息处理数据的最新特性来进行成本控制。管理者也可以利用远程信息处理系统来获得有关机器运行参数的最新报告——发动机转数、空闲时间、燃油消耗和其它可实时监测的各种参数，这些信息可由车队经理和其它人员使用以帮助管理运行成本，”他说，“远程信息处理系统还可能帮助车队经理更轻松地管理保养间隔。” 随着该级别轮式装载机的发展，远程信息处理将更为普及。 “下一个趋势我们希望看到的是集成的机器引导和运行跟踪，”Hyundai（现代）公司的产品培训经理Juston Thompson说，“现代提供了一个集成的称重系统，该系统标配于所有HL900系列装载机，重量管理对于许多运营来说非常关键，这也是我们把它作为产品标配的理由之一，我们的Hi-Mate远程管理系统进一步证明了这种趋势，能为机主提供跟踪性能的实时方法和维护的相关参数。” 机器被使用的方式或不被使用的方式，也是生产率和成本管理的重要方面。 “将会持续推动机器和工作现场改变的是诸如远程信息处理、操作者系统、甚至现场模拟和场地规划这样的技术，”Yeomans说，“管理者正专注于如何用更低的成本提高生产率——这正是它们应该做的。” “最佳途径是通过更好地理解现场的实际情况，如何使用和不使用它们，以帮助作出更好的决定——什么机器是最需要的，以及通过预防性维护、减少空闲时间和对操作者培训来探索更高的机器利用率。管理者想要知道他们如何能够节省金钱并提高生产率，而远程信息处理是实现这一目标的强大方法。”Yeomans说。 |
