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SxS D9:并联的CAT推土机

2017-10-4 23:00| 发布者: 巨车网| 查看: 1567| 评论: 0

摘要: 在寻求更强的物料处理能力的过程中,出现了“双车”解决方案,将两台推土机并联在一起,共用一张超宽的推土铲。
  超大方量的土石方移动是露天矿剥离的基本特点,这种开采不仅需要让矿石暴露出来,还要置换覆盖层以便回收土地。如同其它大型土石方作业一样,效率、成本降低以及其它各种问题最好交由专门设计的机器去解决。

  Buster Peterson曾把两台Cat D9G推土机首尾连接起来,搞出了动力翻了一倍的单机式推载设备,但对于需要用履带推土机处理大方量物料的场合,主要的问题不仅仅是机器马力的增长,而且还需要铲刀容量的大幅提升。人们尝试了各种方法想把两台大型履带拖拉机弄到一个底盘上来造出一台动力更强、容量更大的单体推土机,但都没有成功。Euclid(尤克力德)的那台双发动机的TC-12,虽然在动力上还凑合,但它的宽度却仅与单台机器相当,没有了其前任试验机型的大容量优势。尽管通过修改设计——如U型铲刀和半U型铲刀——可以让单台推土机的作业容量获得一些增长,但是仍然有相当大的提升空间。

Peterson的Dual D9G

  1969年,就是Caterpillar(卡特彼勒)推出串联型的Dual D9G的那一年,该公司同时也推出了并联型的SxS D9G,后者的概念与前者类似,只是将两台机器的相对位置由“端到端”改成了“肩并肩”。两台车在尾部和内侧相邻两履带间使用了球铰式连接,前面则是一个7.3米宽的经过改进的U型铲。球铰式的连接可以在负载及不平地面情况下为机器提供最佳的牵引性能,机手位于左边的机器上,通过控制杆和气液控制装置、经由位于后拉杆上的控制线对两台机器进行操纵。如果需要的话,这两台机器也可以分离开来单独使用。

SxS D9G

后部连接方式

  这两台D9G的动力加起来有770hp,而SxS D9H——1974年取代了SxS D9G——则达到了820 hp。SxS的概念获得了有限的成功,到1977年停产时共造出了11个D9G组合以及13个D9H组合。

SxS D9H

SxS D9H与一台HD41(右)进行PK


  1986年,D11N问世了,与并联型SxS D9及串联型Dual D9相比较,这款新机型有着绝对的竞争优势,尽管一对D9G(1375 rpm时)与一台D11N的(1800rpm时)功率相同,但是D11N的动力是从8个汽缸中爆发出来的,而两台D9的汽缸数达12个之多,如此一来,再加上大大改进的发动机控制系统,使得D11N在油耗方面占据了明显优势。除此以外,D11N还是一个颇具效率的裂土机器,而SxS D9却不擅长这种作业任务。

D11N

  1976年,美国德克萨斯州Longview的Russell & Sons建筑公司,将SxS的概念推到了终极形式。这家公司有两台SxS D9H,他们把其中一台作了改装,把右边的那台拖拉机向后偏移了3.35米,并在机器的前面安上了一个变曲率大斜铲,宽度是惊人的14.83米,铲刀由Balderson制作,光是这张推土铲的重量就有大约12.5吨,另外还有一些其它部件。这个超大型铲刀曲率和角度的设计,是为了以最小的阻力将尽量多的物料推移到侧方。1977年,这台机器在21米的作业范围内一个小时移除了10864立方米的覆层。这台巨型机器的名字叫作“Double Dude”,已经退役多年了,Russell & Sons公司修复了它的大铲刀并将其当作独特的广告招牌。

终极版SxS——Double Dude

Double Dude夸张的铲刀


鲜花

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