注意：这是2003年的老文章，只供大家随便看看 俄联邦于2002年3月21日批准了汽车制造发展规划。该规划的第一步是向那些使用年限超过7年的进口汽车征收禁止进入税，在3年内将向那些使用年限不到7年的进口汽车征收25%的关税并加上欧洲同等关税。俄政府官员认为，在这段时间内外国公司可以在俄投资建厂，他们同俄国内的汽车制造厂家一样受到俄政府保护，因为俄政府计划下一个五年把进口汽车的关税提高到35%。 但是俄罗斯汽车制造厂家应积极改善产品质量。2002年俄罗斯已禁止使用污染环境的A－76号汽油，从2004年开始，对装配达不到欧Ⅱ排放标准的发动机的汽车厂家将勒令停产，并将分别于2007年、2011年开始执行更为严厉的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准。这是摆在俄罗斯汽车厂家面前的严峻问题。 今天在俄罗斯的城市中，特别是人口超过百万的特大城市中(如莫斯科、圣彼得堡、下诺夫哥罗德、萨马尔、叶卡德琳堡等等)的街道上到处是川流不息的各式各样的汽车。特大城市的生态环境问题已经非常严峻，甚至在那些推行汽车化的地方，生态环境也出现类似恶化的趋势。如果考虑到未来五年私人汽车的数量将急剧增长，那么如何搞好环保将是俄政府需解决的头等大事。 1.伏尔加汽车厂(Vaz) 如果提到俄罗斯汽车厂，就不能不说及俄罗斯汽车行业的巨人-伏尔加汽车厂(Vaz)。大规模生产传统型后轮驱动轿车是该厂现有优势之一。尽管2104型、2105型、2106型、2107型汽车已生产十年以上，但是由于价格低廉，其需求量仍然很大。这些型号的汽车年产量已经超过20万辆。但是这些汽车上装配的是仅能满足欧0排放标准的带老式化油器的1.5L、1.6L、1.7L发动机。近年来，该厂试图把化油器改为燃料直喷装置，以大力改善发动机的排放性能。此外，该厂还在老款Vaz－2103型发动机的基础之上开发了带有燃料分配喷射装置的Vaz－2104型发动机。而该厂生产的Vaz－21083型发动机的排放情况与当今的排放要求相去甚远，同样该型发动机也同样存在着要把化油器改为燃料直喷装置的问题。但是该厂解决这些问题的进展情况，是经不起任何批评的。看来，不要指望在短期改变这一状况。至于该厂是不是要把这些问题拖到这几款发动机必须转型的2004年，目前不得而知。该厂生产的2110型发动机的情况要较好一些，这种发动机装上尾气催化中和器能达到欧Ⅱ和欧Ⅲ排放标准。 2.扎沃勒支发动机厂(ZMZ) 扎沃勒支发动机厂(ZMZ)是俄罗斯发动机制造大厂。该厂产品供应高尔基汽车厂和乌里扬诺夫斯克汽车厂。相当多的"伏尔加"汽车、"格斯"汽车、"黑貂"汽车安装的是由GAZ－21型发动机改进的ZMZ－402型带有老式化油器的2.445L发动机。该款发动机上安装的旨在减少有害废气排放的尾气再循环装置的效果不太理想。此外，由燃用AN-93号汽油的ZMZ－402.10型发动机改型的ZMZ－4021.10型发动机使用的是A-76号汽油，前面已经提过，这种燃油将于2002年禁止使用。如果考虑到装配上述几款发动机的"伏尔加"汽车、"格斯"汽车、"黑貂"汽车的年产量已逾20万辆，那么扎沃勒支发动机厂想全面转产更为先进的发动机并非易事。2.3L 16气门ZMZ-4062型汽油发动机就属于该厂更为先进的发动机，它装有燃料电控直喷装置和微程序点火系统，其排放已达欧Ⅱ排放标准。该厂刚刚开发的ZMZ－514型柴油发动机的排放性能也已经达到欧Ⅱ排放标准。 3．高尔基汽车厂 当然，高尔基汽车厂的专家们也不会袖手旁观。他们计划再过几年把80%的"格斯"汽车和一部分"伏尔加"汽车装上柴油发动机，而现在只能按订单生产。GAZ-560型2.1L95马力4缸涡轮增压发动机和它的改进型110马力GAZ－5601型发动机是根据奥地利斯太尔公司的许可证生产的，能达到欧Ⅱ排放标准，采用的是单喷油路，并装有涡轮增压机、燃料直喷装置、油泵喷嘴及发动机工况电控系统。这两款发动机将在不远的将来装配到GAZ－3307、GAZ－3308"Sadko"汽车上，目前这些汽车安装的是GAZ-511.10型V8汽油发动机，仅能达到欧0排放标准。 4．乌里扬诺夫发动机厂(UMZ) 一直是乌里扬诺夫汽车厂和高尔基汽车厂传统伙伴的乌里扬诺夫发动机厂(UMZ)也百事待兴。产量最大的UMZ－4218型2.9L汽油发动机和UMZ－4178型2.445L汽油发动机就如2.5L UMZ－4278.10型发动机一样，只能达到欧0排放标准。此外，这几款发动机使用的也是2002年要禁止使用的A－76号汽油。安装了燃料喷射装置的产量有限的UMZ－4213.10型发动机排放性能最好。 5．雅罗斯拉夫柴油机厂(YMZ) 雅罗斯拉夫柴油机厂在俄罗斯载货车发动机生产领域独占鳌头。该厂生产的柴油机已广泛装配到明斯克汽车厂(白俄罗斯)、乌拉尔汽车厂、里金汽车厂、利哈乔夫汽车厂、利沃夫客车厂(乌克兰)、白俄罗斯汽车厂及克列缅丘格市汽车制造厂(乌克兰)等大汽车厂的载货车和大型客车上。 现在该厂生产的柴油机已达欧Ⅱ排放标准。2001年该厂还试制了排放性能能达欧Ⅲ排放标准的发动机，并计划2002年进入工业化批量生产。这几款发动机广泛应用了俄罗斯国产电控装置，下一步该厂将对这些发动机继续试验和完善。目前该厂已经具备年生产6 000台符合欧Ⅱ排放标准的柴油机和8 000套相关供油部件的能力。 当前主要有两个系列的柴油发动机。第一个系列的柴油发动机是由雅罗斯拉夫柴油机厂生产的，包括YMZ-236、YMZ-238及部分YMZ-240、YMZ-7511柴油机；第二个系列的的柴油发动机是由图塔耶夫发动机厂生产的，但产量有限。现在，雅罗斯拉夫柴油机厂的专家正致力于改善产品质量，首先是改善发动机排放性能，使之能与国际排放标准要求接轨。早在1997年，该厂就获得了证明该厂新一代柴油机已经达欧Ⅱ排放标准一些必要的鉴定证书，但是完善工艺花了一些时间，大约一年后才投产。目前该厂已经完成了YMZ－7511型400马力(有4个变型，分别为420马力、360马力、330马力、300马力)V8型发动机大批量生产的准备工作。300马力YMZ－7601型发动机(能达欧Ⅰ和欧Ⅱ排放标准)为6缸发动机的原型机，变型机有250马力及230马力。后者将装配到白俄罗斯明斯克汽车厂和里金汽车厂的大型客车上。现代化的YMZ－236HE2型和YMZ－236BE2型发动机已经达到欧Ⅱ排放标准。 该厂YMZ-530型3缸、4缸、6缸小型柴油机(符合欧Ⅱ排放标准，功率为40马力/L)的研制工作正在继续进行，并已试制装车。目前这些发动机的总需求量已达10万台。 广泛用于载货车和大型客车上的YMZ－236型和YMZ－238型发动机只能达到欧0排放标准，或者勉强达到欧Ⅰ排放标准。 6．卡马汽车厂(KamAZ) 卡马汽车厂生产的发动机除供应本厂外，还供应国内许多厂家。能达欧Ⅰ排放标准的KamAZ-740.11-240型240马力涡轮增压柴油机应用最为广泛,该款发动机的变型机最大功率为260马力。 近年来，卡马汽车厂一直致力于新一代240马力至360马力发动机的研制。这些发动机共有8款，能达到欧Ⅱ排放标准，并已得到国家有关认证。但是这些发动机批量投产还有待时日，将取决于单件发动机的生产情况。该厂已研制出了380马力能达欧Ⅱ排放标准的柴油机。而对于符合欧Ⅲ排放标准发动机的研制还只是处于初始阶段。 7. 利哈乔夫汽车厂(ZIL) 位于首都的利哈乔夫汽车厂现在排产的仍然是老掉牙的ZIL-508.10型带化油器的6L 150马力V8发动机，就连欧0排放标准也达不到。这种发动机自打从1964年以来就没有作较大改动，目前仍用于中吨位载货车上。 8．白俄罗斯明斯克发动机厂(MMZ)、明斯克汽车厂(MAZ) 在ZIL－5301型三吨载货车(公牛牌)上装配的是明斯克发动机厂生产的达到欧Ⅰ排放标准的109马力MMZ D-245.12型涡轮增压柴油机，但也可以根据用户要求装配达到欧Ⅰ排放标准的136马力MMZ D-245.9型发动机。 产品行销俄罗斯的明斯克汽车厂也正致力于开发符合欧Ⅱ排放标准和欧Ⅲ排放标准的柴油机。 在原苏联国家为研制能达到欧Ⅱ排放标准的发动机历经艰辛的时候，欧盟却将从2005年开始推行更为严厉的欧Ⅳ排放标准，今天，所有的西方国家正成功地向这一目标迈进。看来，研制符合国际排放标准的发动机，对于俄罗斯汽车厂家来说的确是任重道远。 |
