最近，力拓的一篇关于皮尔巴拉地区向可再生能源运输转型的文章中，有一些观点很有意思。特别是其运营应该使用多大的卡车——对于某些使用场合，卡车并非越大越好，另有些观点是关于早期阶段电气化优势方面的。 这家全球矿商表示:“长期以来，采矿业对于矿用卡车的观点是‘越大越好’。巨大的卡车体现了规模经济，其强大的动力和载重能力，能更快地运送更多物料。但是现在，我们正在重新审视这一观点，大型卡车虽已实现自动化，但其能耗超出了当前车载电池的最大容量。通过研究卡车大小,我们要评估如何同时使用大型卡车和小型卡车，减少在皮尔巴拉地区的排放，找到合适的采矿解决方案。”
斯堪尼亚 XT 8×4 在位于澳大利亚东皮尔巴拉地区的Channar（恰那）铁矿，力拓正在与斯堪尼亚一起试验小型的自动化卡车,这种车型更容易实现电气化以减少碳排放，从而加速零排放的进程。早在2018年，力拓就在Dampier Salt运营中使用了斯堪尼亚自动化卡车，Channar铁矿的试验就是以此前经验为基础的。这两个项目使用的都是40吨级斯堪尼亚 XT 8×4车型，XT卡车专门为严苛的建筑、采矿应用设计。该试验使用了更开放的自动化方式，AHS（自动化运输系统）的应用不会在卡车品牌或车队管理系统类型上有所限制，在此方面，力拓一直与Wenco国际矿业系统密切合作。 这些卡车还可以减少排放和成本，同时降低了对现场基础设施要求、改善了采矿运营环境。“较小的卡车可以在窄路上行驶，所以能加大台阶坡面角度，减少植被破坏。这样一来就减少了开采时覆层的剥离量，所以较小的卡车不仅排放量更低，还能减少在矿山建设、运营时的整体能源消耗。” 当然在采矿业中，有效载荷才是王道。力拓也在不断探索，通过与Komatsu（小松）和Caterpillar（卡特彼勒）的合作来进一步减少大型卡车的排放。“我们将与Komatsu合作，在皮尔巴拉地区试运行其载重量220多吨的零排放自动化卡车车队。我们还将与Caterpillar合作，推进220多吨的零排放自动化卡车的开发，打算将它们部署在Gudai-Darri智能矿山。” |
