尽管别拉斯早在2012年就宣布了其雄心勃勃的新产品拓展计划，包括正式确认了引人注目的450 t卡车项目，但当2013年9月25日在其厂区公开展示75710样车的时候，那硕大的体型还是带给人们巨大的震撼。在随后举行的庆祝別拉斯建厂65周年的一系列活动中，别拉斯展示了全系列的产品线，包括多款新产品，但75710无疑是最风光的。一直关心別拉斯并多次视察工厂的白俄罗斯总统亚历山大•卢卡申科也在2013年10月8日亲临工厂，乘坐并亲自驾驶75710在厂区试验道路上行驶了几分钟，过了一把驾驶世界上最大卡车的瘾。
《矿业装备》2013年第8期曾发表了笔者的文章《别拉斯450t矿用自卸车浅析》，对别拉斯75710做了一些大胆的预测，现在样车问世并亮相，一些预测得到了证实。别拉斯75710车体很长，这是由于一方面整体前桥的原因抬高了车架，因此车厢较浅，另一方面要控制车体宽度与现有360吨级车处于同一水平，载重量还要达到450 t，只好把车厢加长，车体总长达到了20.6 m，相比卡特797F长出约5.5 m。
为了承载超级载荷，该车采用了4x4全轮驱动，每个驱动轮都使用了双胎，共8条59/80R63轮胎，由此带来的转向问题不能采用常规的偏转前轮的方式解决。75710采用的是整体摆动车桥的方式，车桥和悬架作为一个整体通过一个回转平台与车架连接，在水平方向上，车桥和悬架可绕回转平台中心旋转实现转向，转向动作由两个油缸驱动。由于双胎很宽，受空间限制，偏转角度不能过大，为了保证转弯半径在可接受的范围内，前后桥采用了相同的结构，也就是全轮转向。根据别拉斯公布的数字，75710的最小转弯半径为19.8 m，略大于360吨级车的 17.2 m最小转弯半径，处于可接受的范围，矿山不需要专门为75710改建道路。从公布的卢卡申科试驾的视频资料来看，该车从厂房开出一直到结束在厂区内试验道路的运行，后桥全程都没有偏转，可见只用偏转前桥就足以应付一般道路。
动力方面，别拉斯75710使用了两台MTU 16V4000发动机，功率2x1715 kW，这种发动机已得到广泛应用，因此便宜可靠，空载时还可关闭一台以节省油耗。布置上体现了电传动的优点，由于发动机加上散热器和发电机的总长度很长，难以把两台都纵向布置，因此采用横向布置，两台发动机处在同一水平面上，方向相反并前后错开以节省空间，两个散热器分别布置在车体的两个侧面。由于空间利用率高，这种发动机横置的方式对整车重心的控制和轴载的分布都很有好处，特别是车体已经如此之长了。 发动机横置还使得别拉斯75710的外观呈现与众不同，两个巨大的散热器布置在侧面和腾出的前脸使得75710给人一种方方正正的感觉，加上又长又浅的车厢让人觉得头重脚轻。当然设计师们都计算好了，不需要担心什么。空出来的前脸布置空气滤清器非常合适，8个空滤排成一列，站在小平台上更换非常方便。当然世界上没有完美的设计，车头部分很紧凑了，前后桥之间的空间却浪费很大，但这也是没有办法的。 此外，该车的布置从理论上来讲会有舒适性变差的问题，其他常规布局的车辆，驾驶室一般在前轮的正上方，而前轮采用独立悬挂的居多，油气弹簧的行程也比后悬挂的长很多，感觉偏软，舒适性好。当然别拉斯没有使用独立悬挂的传统，这一点暂且忽略。但75710由于车体长，又要保持短轴距和留出空间布置发动机，因此前轮非常靠后，驾驶室向前超出前轮3 m左右。更重要的是前悬挂和后悬挂是一样的，也就是说用的是偏硬的短行程油气弹簧，这就使得对驾驶员舒适性产生质疑。不过按照别拉斯的说法，该车悬挂系统使用了横向稳定杆，在保持稳定性的同时不牺牲舒适性。 别拉斯75710的电驱动系统采用西门子的MMT500交-直-交传动系统，全车功率匹配良好，最大速度可以达到64 km/h。全轮驱动的方式还可以提高车辆的通过能力，别拉斯声称其连续最大爬坡度可以达到12%（短距离可达18 %）。此外，发电机可以自由采购以降低成本。
别拉斯75710通过采用成熟的发动机、传动系统和轮胎，加上创新的设计，创造出了独特的超级卡车，理论上讲效率也是最高的。该车在2013年年底获得了白俄罗斯国家科学和技术委员会颁发的共和国最佳创新项目奖。另外，别拉斯正还为75710申报吉尼斯世界纪录，相信会得到确认，75710将获得吉尼斯世界纪录认可的世界上最大的卡车。 目前，别拉斯75710样车在经过工厂测试后，已被运往俄罗斯克麦罗沃州著名的库兹巴斯矿区进行试验性运行，以检验设计和性能，它将经受那里-50℃～50℃严酷环境的考验。按照别拉斯的计划，75710的批量生产和销售将于今年开始，相信首批用户仍然在库兹巴斯。 |
