汽车在军队中服役的历史已经一个多世纪，每一辆军用载具投入服役都不是偶然的，一定契合了当时一个国家对它的需求，军车也是最能够体现一个国家地面载具风格和水平的决定性要素。当一辆军车被赋予使命，其传奇也就拉开了帷幕，有些军车名垂青史，甚至成为一个国家运输车辆的代表。
前段时间，一位网友提供了一些照片，照片里面的卡车就是前苏联使用的主力重型装备运输车MAZ（玛斯）-537。这个卡车很多人都不陌生，在诸多国家的重型装备运输车中，MAZ-537的出场率都居高不下。现通过一些照片来了解一下MAZ-537的前世今生。
MAZ-535牵引着ZIL-157 苏联二战期间的汽车技术都是从美国来的，基本没有自主的汽车技术。当时苏联缺少运输弹道导弹、坦克的重型运输车，这些车辆还要符合苏联本土的实际道路情况。1954年6月苏联部长会议通过了一项决议，决定创立一个特别的设计局，设计局主要的任务就是开发重型牵引车，并且对一些民用牵引车进行改装。几经周折之后，1956年MAZ-535重型运输车的原型车诞生。又是几番周折之后，MAZ-535终于在1958年投入生产。
在那个军用卡车大多数都是尖头造型的时代，MAZ-535这样一辆重型卡车绝对吸引人。作为前苏联第一台四轴重型卡车，MAZ-535绝对是当年苏联汽车工业的革命性产品，当时全世界都没有一台和它技术路线相同的卡车。
MAZ-535采用了自动液压机械变速箱、全轮差速驱动，每一个车轮均采用独立悬架、主动转向，这些技术在当时是非常先进的。该车最大的特点就是其发动机采用车身中部布置形式，这种布局相当经典，如今很多军车都沿用了这种形式。该车搭载了一台D12A-375的V12发动机，最大功率为375马力。变速系统方面该车采用了单级变矩器，变速箱一共有三个挡位，分动箱有两个挡位，一共可以组成六个传动比。四套轴间差速器，三套桥间差速器。MAZ-535最主要的创新之处是具有可变传动比的四轮变矩器，可根据交通状况提供平稳的扭矩变化。 MAZ-535的外廓尺寸为8780 × 2805 × 2915mm，整备质量19.4吨，此数据由于车辆型号不同有所差异。单车最高行驶时速可以达到60km，牵引拖车后最高时速20-40km。MAZ-535的油耗相当惊人，常规油耗在百公里75L的水平。  上世纪五十年代是冷战的爆发期，北约和华约均处于对峙局面。这时候MAZ-535能够牵引导弹高机动行军，就是在冷战时期里掌握了主动。MAZ-535在生产期间，从未出口到过其它国家。 很多人会根据车灯来分辨MAZ-535和537这两款车，其实此法并不可靠，因为1961年之后，MAZ-535的生产转移到了俄罗斯库尔干轮式拖拉机厂KZKT，末期也生产过一批没有中间车灯的MAZ-535。而这个KZKT，也成为俄罗斯现役重型装备运输车的厂商，车辆技术同MAZ-535/537的技术密切相关。直到1964年，MAZ-535停产，结束了其短期的服役生涯。 其实在MAZ-535生产期间，苏联方面已经开始以MAZ-535系列为基础设计全新的MAZ-537系列。该系列在1958年生产出原型车，1960年开始量产，1962年进入苏军服役。MAZ-537依旧沿用了MAZ-535的技术，准确地说这两款车型是姊妹车型。两款车在造型上非常接近，底盘结构也大致相同。后期的MAZ-535没有中间车灯的设计，也可能是安装了MAZ-537的驾驶室，零部件通用性更高。 和MAZ-535一样，MAZ-537同样用于牵引重型装备和导弹。但是MAZ-537的外廓尺寸为8960×2880×3100mm，比MAZ-535要大一些，整备质量也增加到了21.6吨。主要是第二轴和第三轴之间的轴距有所增加，由2350mm增加到了2650mm。
MAZ-537的发动机也升了级，把535上的D12A-375换成了D12A-525，最大功率达到了525马力。而D12A这款发动机也可以说是名垂青史，其排量为38.8L，当时命名为V-2系列，从1937年开始就实装在坦克上，最早是苏联的BT-7M坦克。二战期间搭载此发动机的T-34系列坦克曾穿梭在欧洲战线上，此外还对中国产生了一定的影响。V-2系列发动机在二战之后依旧应用在各种武器装备上面，减轻了苏联军队后勤的压力。 MAZ-537一共衍生出八款车型，这些车型的用途或者动力配置都有所不同。虽然说后期出现过各式各样的车型试图替代这款车，但由于537性能太过出色，所以一直生产到1990年。停产之后MAZ-537的历史也并没有结束，直到现在MAZ-537还能够运输全世界所有的坦克，至今还是俄罗斯及多个第三世界国家的主力军用运输车。国内也曾进口过MAZ-537系列，在黑龙江的一个矿山使用，如今已全部退役，结束了其辉煌的历史。  1990年，俄罗斯KZKT库尔干轮式拖拉机厂继续在MAZ-537车型的基础上改造，生产出了俄罗斯现役的主力重型装备运输车KZKT-7428，这款车采用了MAZ-537的底盘，发动机更换成亚姆斯YaMZ-8401，并且把驾驶室改成了德国福恩坦克运输车的方舱。但是KZKT-7428的诞生，并没有完全撼动MAZ-537的地位，而作为MAZ-537的继任者，这辆车势必将MAZ-537的技术传承下去。 |
