2019年，Metso Outotec（美卓奥图泰）推出了创新型矿用卡车车斗（MTB），但随即此产品便经历了疫情导致的供应链中断，而且要与先进的轻质钢材以及其它橡胶产品激烈竞争。不过现在，该解决方案正在受到采矿市场的密切关注。 该产品现在已经安装在40短吨到400短吨（363吨）的所有主流采矿卡车上，其中363吨的Liebherr（利勃海尔）T 284运行在美洲的一座大型铜矿。MTB还用在了很多其它类型的矿山——包括Caterpillar（卡特彼勒）793所在的澳大利亚煤炭，以及所有主要的硬岩金属类矿山。 其它车型还有313吨级Caterpillar 795F AC架线卡车和290吨Komatsu（小松） 930E，运行于Boliden公司的Aitik铜矿，以及在芬兰Terrafame公司Sotkamo镍矿的日立建机EH3500。也有在较小型卡车的应用——例如与卡车经销商BIA合作，为采矿业客户交付的Komatsu HD605-8车斗。
HD605-8的Metso斗
2022年，MTB首次在南非发布 最近，MTB与南非杰米斯顿的当地制造商Efficient Engineering密切合作，进入了该国市场。在那里，150吨级的卡车——如Caterpillar 785——广泛用于铁矿和锰矿等硬岩开采，市场潜力巨大。南非的第一个Metso Outotec车斗是为90吨的Caterpillar 777设计的，产品采用了新的“斑马”配色方案，突出了MTB结构，肋板为深色，主体浅灰色。 Cat 777的“斑马”斗 独特的单件式轻量化混合材料车斗，结合了高强度钢和橡胶的最佳性能。具体来说，与标准钢质车斗的不同之处在于，它采用了超高强度钢结合Trellex橡胶衬里的圆弧设计，重量更轻，但更耐磨。在保证刚性的情况下可以减轻20%-30%的重量。更轻的重量也意味着可持续性更好，这与Metso Outotec的Planet Positive （意：为地球带来积极影响）理念一致——因为车斗重量减轻、有效载荷增加，降低了每吨物料搬运的燃油消耗。 MTB采用模块化设计，只需更换有磨损的部件。此外其维护也更安全，不像普通钢制车斗，更换内衬时需要焊接或切割，其内衬通过预焊接螺柱安装。此外它的使用噪声更小——比钢质车斗减少了大约97%的振动，并将装载时的噪声降低了约10-20分贝，通常能从95分贝降低到80分贝，在感知上相当于降低了一半。在当今的采矿业市场上，安全性和易操作性已经越来越重要。 不过，最大的提升还是在可维护性方面，橡胶的使用寿命是钢材的3-5倍，显著节省了运营成本。公司还可提供名为“Flexible Lining”的定制服务——针对不同矿物采用不同的橡胶等级和配方——对于铝土矿这样的粘性材料，定制设计的弹性橡胶衬里可以防止物料回运；对于研磨性很强的铁矿石，不同的橡胶等级可以大大降低磨损。 Metso Outotec装运解决方案总监Carl Samuelson，一直负责MTB产品的开发和市场推广，最近接受了矿业媒体IM的采访：
Carl Samuelson Q：请简要介绍一下Metso Outotec车斗推出后在设计和技术方面的发展? A：MTB的发展仍在继续，其设计从未停滞——它在不断升级功能、调整结构设计和新的橡胶等级，重点是进一步减轻重量、提高磨损寿命和防回运特性。 Q：现在车斗是不是已经用在400吨卡车上了?这种体量的产品会有哪些更大挑战？ A：实际上，大尺寸车斗做起来还容易些，真正的技术挑战是小型车斗，因为可发挥空间要小得多，减轻重量也更难做到。但我们已经成功地设计出了更小型的产品，并将设计理念融入到大型车斗。此外，我们还与所有主要的刚性卡车主机厂开展了合作，其中有Caterpillar、Komatsu、Liebherr、Hitachi。 Q：MTB是否既适用于软岩、又适用于研磨性硬岩作业? A：我们采用模块化设计，橡胶衬里可应对各种类型的岩石，内衬都是量身定制的。高强度钢虽然也有不同等级，但是无论哪个型号的钢材也达不到这种效果，尤其是在应对粘性和高研磨性材料上的能力。我们经常与客户一起合作，找到优化有效载荷和维护的解决方案。 Q：能否提供一些大型矿用车的使用情况数据? A：通常情况下，矿用卡车每8000-9000小时就要维修一次，很多地方都需要焊接，车斗要在车间里待上几个星期，而且经过两次翻修后，普通车斗往往会因为状况太差而报废。对于带橡胶衬里的MTB，我们通常在18000-20000小时后更换30%的底部衬里(橡胶)，两个人2-3天可以完成，然后箱斗就能再用12000-20000小时。在维护过程中不需要焊接，大大降低了工作风险。 Q：可否提供些用户对产品的反馈、评价？ A：客户对产品的反应非常好。我想说的是，除了载荷增加、每吨燃料节省之外，磨损寿命的增加也是相当重要的一个方面。在许多市场中，降低噪音和振动已经成为产品的主要优势，而MTB在这两个方面都是强项。 Q：许多矿山还没有在全部的车队中部署MTB，主要原因是什么? A：事实上，有一些矿山已经完全改装了他们的车队，并且有了很大的效率提升。没有更多完整车队使用的主要原因是：部署一个完整的车队需要时间。首先，产品必须经过验证，之后，客户总是希望尽可能长时间地使用现有的投资(车斗)，所以当一个旧车斗被淘汰后，我们才能提供一个新的来取代它。在某些场合，这些客户已经在其钢质箱斗中使用了我们的Trellex橡胶衬里，这种方式也能实现持久性能，但之后这些箱斗也会被MTB取代，因为后者整体效益更好。此外，必须承认疫情的影响确实很大，导致了许多项目在2020年初停产。 Q：最近在南非推出的产品，能否透露些细节? A：我们最近在南非为非洲市场打造了第一个MTB，在那里我们有一些很好的合作伙伴，在他们的帮助下完成了这个项目。目前，我们已经具备了全部使用本地材料制造MTB的能力，在需求增加时，与生产伙伴合作时具有很大的灵活性。我们对非洲市场很有兴趣，因为它规模巨大而且以硬岩矿为主。适于硬质岩石矿装运，而且还要有减少维护、降低噪音和振动的优势，MTB的可替代方案极少。我们得到的第一个反馈是用户对产品的肯定，非洲将会成为我们的一个重要市场。此外，公司还计划在现有供应商和合作伙伴基础上发展壮大，由于看到了特定采矿市场产量稳定且不断增长，我们能很容易就能建立当地直接供应关系，现我们正在研究可行方案。 |
