近日，湖北省盾甲专用汽车制造有限公司研制出了一款双头卡车。 据悉，该车两个车头都可以驾驶，共用一套动力和操纵系统，一键切换即可实现双向驾驶。车辆所用的全部是国产自主技术，拥有四轮转向系统，无需掉头倒车转弯，主要工作区域是在隧道、矿洞等狭窄区域。 同时，这款双头卡车还预留了自动驾驶的升级空间，未来可实现无人自动驾驶。目前已收到首批20辆的订单，是为一家企业专门定制，每辆价值超过70万元。 双头卡车的最大好处就是无需掉头，可以在狭窄的空间内快速进出。以往见到的双头车大都是消防车型，这节省下来的掉头的时间，有可能多救出几条性命。 而这一款双头卡车则主要是为矿洞所用，可用来拉矿石、渣土。虽然双车头能提升运输效率，但也牺牲了一定的货厢空间，且装载、卸载不太方便。 盾甲总工尚宏伟在接受采访时说，这款车是目前国内唯一一辆双向驾驶的双头车。 其实不然，早在20多年前，国内就有了双头车。
21世纪初，当时的上汽红岩还叫重庆红岩，制造出了国内第一款双向行驶的卡车底盘CQ5160TF3S502，4x4驱动，前脸上有“CQ19”标识，这款车就是红岩CQ19。 据了解， CQ19采用了当时红岩常用的随州驾驶室，只有一边车头安装了发动机，两边驾驶室都有操作装置，当一边车头操作行驶时，另一边会锁止。后来，该车到四川消防机械总厂进行了改装，成为一辆双向行驶消防车。
在2020年，重汽HOWO也推出过一款双头车底盘。它使用了T5G的驾驶室，主车头为双排驾驶室，副车头为单排驾驶室。与一般T5G不同的是，它的保险杠是汕德卡的MAN工程车款式。 目前关于该车的信息不多，在某短视频平台上有该车的两条视频，均是正在行驶中，也没有货厢，拉着“不明”的大件物品，或许是作为特种车使用。 当然，要说盾甲的这款矿洞专用双头卡车是“国内唯一”也有道理，至少它是有货厢的，能装货、卸货，且实现了小批量生产。据悉，目前生产的双头卡车底盘，绝大多数都是用于消防车。 在我看来，这样的双头卡车在矿洞中具备很大的便利性，一般矿洞比较狭窄，只能容一车通行，无需掉头正体现了其优势。不过也因为其载货空间小、装卸货不方便，决定了双头卡车只能是小众特定车型，只能用于某些细分市场。 （文/张曼琪） |
