如今，欧洲卡车正高速向新能源发展转型，电驱动、氢燃料驱动的卡车层出不穷。对西欧卡车企业来说如此，而对于东欧小厂：太脱拉来说，情况亦是如此。10月23日，太脱拉在捷克H2 Forum 2023氢燃料论坛上展出了一款全新的氢燃料电池卡车，它将在地下矿物的开采中起到重大作用。
上图便是这款氢燃料电池卡车的真身了，它基于新一代太脱拉Force系列卡车平台，配备了全新的驾驶室和车身结构。并且，车辆采用了蓝白色的清新涂装，起到装点车身、强调其环保、零排放属性的作用。 针对民用特种车辆市场，新一代太脱拉Force对前面罩的设计进行了更新：两级铲牙形格栅是前面罩的主要元素，相较于上一代的封闭式格栅来说，铲牙形格栅的造型更偏民用风格，同时能够带来更好的散热效果。 即使是在氢燃料电池卡车之上，太脱拉卡车世代传承的经典结构：中央脊管式车架+摆动半轴依旧被保留了下来。它们的特色在于：中央脊管式车架将传动轴、差速器等传动部件全部包裹在其中，保护作用更强。同时，摆动半轴设计使太脱拉Force的每组车轮都能够自由摆动，进而提升越野能力。 驾驶室方面，这台太脱拉Force氢燃料电池卡车采用了平顶驾驶室，有助于压缩车身高度，进而方便其在限高严格的矿井下工作。此外，车轮的后视镜外侧配备有金属保护架，能够防止后视镜因撞击而受损。
侧面有氢气分子球棍模型拉花，用于强调动力来源——氢气
车门上带有车辆的型号标识：TATRA FORCE e-Drive，这串名称代表该车是一台采用电驱动系统的卡车。在该平台之上，太脱拉为车辆集成了燃料电池系统，使其摇身一变成为了氢燃料电池卡车。假如去掉氢燃料电池，并配备更多的动力电池，那车辆就能够衍生成为一台电池电动卡车（BEV）。 为了压缩整体车高，太脱拉将散热器等附件安装在了驾驶室后部的低高度机架中，塑造出了独特的外观，甚至有些类似军卡的样子。与此同时，这台太脱拉Force氢燃料电池卡车将燃料电池安装在了驾驶室下方，将储氢罐安装在了底盘侧面，以较高的集成度来实现紧凑的车身轮廓。
上图是太脱拉Force氢燃料电池卡车的透视图，可以看到：燃料电池系统位于驾驶室下方，散热器及各类设备放置于驾驶室后部，而储氢罐则安装在底盘侧面，三罐一组，底盘左右各一组。 氢燃料电池系统的研发对车企提出了极高的要求。作为一个东欧小厂，太脱拉当然没有自主研发氢燃料电池系统的实力。因此，太脱拉Force氢燃料电池卡车更像是攒出的作品，它采用了加拿大巴拉德提供的两组氢燃料电池，共提供100千瓦的最大功率。储氢罐来自美国企业沃辛顿，六个350bar储氢罐提供30千克的氢气储量。
在此基础之上，太脱拉Force氢燃料电池卡车还配备了171千瓦时容量的NMC动力电池，为车辆提供主要的能量来源。电动机来自丹麦品牌丹佛斯，它的峰值功率达到了580千瓦（789马力），持续功率达到了480千瓦（653马力），最大扭矩为2300牛米，匹配太脱拉开发的五速变速箱。 车辆采用8x6的驱动形式，以此来带来更强的动力表现。整车的容许总重达到了45吨，而其有效载荷仅为23吨。这意味着：太脱拉Force氢燃料电池卡车的整备质量超过了20吨。 与此同时，在采矿工况之下，车辆的续航里程仅为200-300公里。对于采矿业来说肯定够用，但想要扩展到其他用途就显得力不从心了。 为了应对整套系统的散热需求，太脱拉采用了侧置双散热器的布局，每个散热器提供190千瓦的散热能力。该车由太脱拉、捷克共和国技术局、UJV集团、俄斯特拉发大学等多个部门和企业联合开发，主要使命是作为一台测试车，测试未来车辆可能会用到的各类技术。
与此同时，太脱拉还开发了多种技术测试车，为未来发展抢占先机。上图是太脱拉开发的自动驾驶测试车，它将采用激光雷达等传感器收集道路数据，实现无人自主驾驶。目前，该项目已经发展到了遥控驾驶阶段，未来将与电动卡车、氢燃料电池卡车等结合起来。 自动驾驶卡车及氢燃料电池卡车均基于新一代太脱拉Force系列卡车平台。在当前的太脱拉产品线中，Phoenix凤凰系列卡车主打常规民用市场，而Force系列则专攻消防、采矿等特种卡车领域。 纵观目前的太脱拉卡车可以看出：他们正卯足了劲，以最大的努力适应未来的变革。新一代Phoenix凤凰呼之欲出；氢燃料电池卡车、自动驾驶卡车也正处于如火如荼的研发之中。 虽然太脱拉的体量并不算大，但“吃老本”并不能适应未来的发展，只有与时俱进，才能够不被时代的浪潮淘汰。 |
